Différents types de carburateur et leurs fonctions

L'invention différente a abouti à différents types de carburateurs visant à remplir les mêmes fonctions avec des principes différents. Un carburateur est un mécanisme qui atomise et vaporise l'essence et la mélange avec de l'air dans différentes proportions pour s'adapter aux conditions changeantes des moteurs à allumage commandé. Le mélange combustible est le mélange air-carburant obtenu à partir du carburateur. Le carburateur est le composant le plus critique du système de carburant d'un moteur à allumage par étincelle. Entre le filtre à carburant et l'induction, un collecteur est l'endroit où se trouve le carburateur. Il fournit un mélange air-carburant en différentes quantités selon les conditions de fonctionnement du moteur.

Dans cet article, vous découvrirez les différents types de carburateurs et leurs fonctions.

Types de carburateurs

Les différents types de carburateurs peuvent être classés selon les critères suivants :

Selon la disposition de la chambre à flotteur

Excentrique et concentrique sont classés sous ces types de carburateurs.

La chambre à flotteur est située sur un côté du tube venturi dans les carburateurs à chambre à flotteur excentrique. Lorsque le véhicule monte une pente, le carburateur de type chambre à flotteur excentrique ne fournit pas la bonne combinaison air-carburant. La chambre à flotteur est positionnée autour du tube venturi dans les carburateurs concentriques à chambre à flotteur.

Selon la direction du flux d'air :

Le tirage descendant, le tirage latéral, le tirage ascendant et le tirage semi-vers le bas sont classés sous ces types de carburateurs.

L'air entre dans le carburateur par le haut et sort par le côté en side-draft carburateurs. L'air entre dans le carburateur par le bas ou par le côté et sort par le haut avec un courant ascendant carburateur. Le chemin du flux d'air est incliné de haut en bas en semi-downdraft carburateurs.

Le carburateur à courant descendant est utilisé dans la plupart des voitures particulières. La gravité facilite le passage du mélange dans ce genre de carburateur. Ainsi, le moteur l'aspire mieux à bas régime sous charge. Le moteur atteint un meilleur rendement volumétrique. Le carburateur est plus facilement accessible pour l'inspection, le changement ou la réparation car il est situé au-dessus du moteur. La température de l'air entrant dans le carburateur est plus basse.

Selon le nombre d'unités

Simple, double et quatre corps sont les types de carburateurs de cette section.

Il n'y a qu'un seul barillet dans un carburateur à un seul barillet. Chaque barillet d'un carburateur à double barillet est doté d'un gicleur de carburant, d'un système de ralenti à tube venturi, d'un starter et d'un accélérateur. Il peut avoir une seule entrée d'air, un starter et une chambre à flotteur, bien que deux flotteurs soient souvent utilisés, un pour chaque jet. Il n'y a qu'une pompe accélératrice dessus. Le carburateur a quatre barillets et est composé de deux carburateurs doubles en une seule unité. Un double carburateur complet avec un starter, une pompe d'accélération, une soupape de puissance et un système principal complet de dosage et de ralenti du côté primaire. L'unité secondaire contient un bol à flotteur unique, ainsi qu'un système de dosage et de ralenti primaire à double carburateur.

Dans la plupart des moteurs de voitures particulières à huit cylindres ou plus, un carburateur double et un collecteur d'admission double sont standard. Une branche du collecteur d'admission est alimentée par chaque barillet du double carburateur. Cette conception garantit que le mélange de carburant est réparti uniformément dans les cylindres.

Selon le type de système de mesure

Les gicleurs de purge d'air et les tiges de dosage sont classés dans ces types de carburateurs.

Le carburant est acheminé vers la buse de refoulement principale via le jet de dosage principal à basse vitesse dans le jet de purge d'air carburateurs. Les carburateurs sont disponibles dans une variété de formes et de tailles. carburateur avec purge d'air, l'air est mélangé au carburant lorsqu'il est aspiré dans le venturi du carburateur par les purges d'air, qui sont reliées à un tube de purge à l'intérieur de la buse de refoulement principale. Plus d'air est aspiré par la purge d'air principale à mesure que l'aspiration de la buse de refoulement principale augmente à des vitesses plus élevées, maintenant la bonne combinaison air-carburant.

Dans les carburateurs avec tiges de dosage , la quantité d'essence est contrôlée par une tige qui se prolonge dans le gicleur dans les carburateurs à tige de dosage. La tige de dosage est divisée en trois étapes, chacune avec un diamètre distinct. Cela permet au carburant de voyager à travers l'espace dans le jet. Une tringlerie appropriée relie la tige de dosage à l'arbre d'accélérateur. Lorsque le papillon des gaz est ouvert, il est levé et lorsque le papillon des gaz est fermé, il est abaissé. Lorsque la tige est soulevée, un plus grand espace entre le jet et la tige est créé, permettant à plus de carburant de se déplacer pour correspondre au débit d'air à haute vitesse.

Selon le type de Venturi

Le venturi simple, le venturi double, le venturi à palettes, le venturi à barre de buse et le venturi triple sont classés dans ces types de carburateurs.

Les carburateurs sont classés en fonction du nombre d'entreprises et du type d'entreprises utilisées dans leur conception. Le venturi sur le carburateur peut être simple, double, à palettes, à buse ou triple. Chaque type de venturi est conçu pour créer une pression d'écoulement d'air inférieure afin que le carburant puisse être aspiré du jet de refoulement. Pour éviter la condensation, plusieurs évents aident à éloigner le carburant des parois du carburateur.

Selon la pression au-dessus du carburant dans la chambre du flotteur

Les systèmes déséquilibrés et équilibrés sont classés sous ces types de carburateurs.

Le carburateur est dit déséquilibré si la pression au-dessus du carburant dans la chambre du flotteur est égale à la pression de l'air. On dit qu'il est équilibré lorsque la pression au-dessus du carburant dans la chambre du flotteur est égale à l'admission d'air dans la corne à air.

Selon les types de système d'alimentation

Les carburateurs à commande manuelle et à vide sont classés dans ces types de carburateurs.

Le carburateur est actionné manuellement. Les jets de puissance d'amélioration sont contrôlés par un couplage mécanique à l'arbre d'accélérateur. Un jet de puissance contrôlé par le vide (également appelé système élévateur) est utilisé pour enrichir le mélange dans un carburateur contrôlé par le vide. Un vide poussé est produit dans les passages de dépression reliés au collecteur d'admission alors que le moteur fonctionne correctement à vitesse de croisière, à vide. Il tire le piston d'aspiration vers le bas contre le ressort, ce qui maintient le jet élévateur (de puissance) fermé en maintenant la tige élévatrice en place.

Lorsque le moteur est sous charge, le vide du collecteur d'admission chute et le ressort tire le piston vers le haut, permettant à l'excès de carburant de s'écouler de la chambre du flotteur vers la buse de refoulement en élevant la tige hors du jet. Le carburant supplémentaire s'ajoute à la quantité typique fournie par le jet de dosage primaire. En conséquence, le mélange est enrichi.

Selon la méthode de variation de la force du mélange

Le carburateur à starter constant et le carburateur à vide constant sont classés dans ces types de carburateurs.

La force du mélange dans un carburateur à starter constant est déterminée par la dépression variable d'un tube fixe ou d'un venturi. Ce type de carburateur comprend Solex et Zenith. La dépression du tube de starter dans un carburateur à vide constant est assez constante. Et la taille du jet est modifiée pour produire le mélange correct pour toutes les situations de fonctionnement du moteur. Un carburateur à vide constant est un exemple de S.U. le carburateur.

Regardez la vidéo ci-dessous pour en savoir plus sur le carburateur :

C'est tout pour cet article, où les différents types de carburateurs sont discutés. J'espère que vous apprendrez beaucoup de la lecture, si c'est le cas, veuillez partager avec d'autres étudiants. Merci d'avoir lu, à bientôt !