Carburateur Zenith : Histoire, caractéristiques, impact sur la gestion carburant

Zenith Carburetor (division Fuel Devices de Bendix Corp.) fabriquait systèmes et composants de gestion moteur essence (carburateurs, filtres) aux USA. Carburateur britannique réputé, utilisé par de grands constructeurs. Fondée en 1910. Pas de problème de démarrage, mélange riche à haut régime.

Au programme : définition, composants, schéma, construction, fonctionnement.

Qu'est-ce qu'un carburateur Zenith ?

Ancienne méthode d'injection essence en moteur thermique, remplacée par l'injection électronique. Pas de souci démarrage, mélange riche à haut régime, mais méthode conventionnelle. Trouvé sur moteurs aéronautiques, marins, tracteurs agricoles, certains utilitaires. Zenith produit encore divers modèles aujourd'hui.

Composants

• Cuve à niveau constant (Float Chamber)
• Conduite principale (Main Line)
• Gicleur principal (Main Jet)
• Gicleur de compensation / auxiliaire
• Gicleur de démarrage
• Réservoir / chambre auxiliaire
• Starter (choke)
• Boisseau des gaz (Throttle Valve)

Schéma carburateur Zenith :

[Schéma à insérer : cuve → gicleur principal → venturi → gicleur compensation (réservoir) → gicleur démarrage (réservoir) → boisseau → admission]

Construction

Cuve reliée au venturi par conduite principale. Rôle cuve : aspirer essence du réservoir. Cuve : 2 billes, 2 flotteurs, axe. Papillon fermé → flux air coupé. Boisseau = vanne reliant carburateur à moteur, s'ouvre selon besoin.

Essence conduite principale → gicleur principal → mélange air-essence dans venturi. Gicleur compensation : appoint essence à haut régime. Alimenté par réservoir/vanne auxiliaire. Gicleur démarrage : aide au démarrage, même réservoir.

Principe de fonctionnement

Sans besoin essence : essence du réservoir → cuve par voie bloquée par axe dans cuve. Axe monte/descend = bloque/libère alimentation.

Niveau cuve baisse → 2 flotteurs + 2 billes descendent. Liaison balancier billes/axe : billes descendent → axe monte → voie cuve ouverte.

Niveau cuve monte → flotteurs/billes montent → balancier : billes montent → axe descend → voie fermée. Régulation purement mécanique du niveau.

Ralenti / bas régime : Starter ouvert, air traverse venturi → vitesse air ↑, pression ↓. Cuve à pression atmosphérique > venturi dépression → essence cuve → conduite → gicleur principal → mélange air/essence. Air starter + essence = mélange 15:1 (15 air, 1 essence). Boisseau légèrement ouvert → mélange vers cylindres.

Haut régime : Vitesse moteur ↑ → dépression venturi ↑ → gicleur principal livre plus d'essence + gicleur compensation alimenté (réservoir auxiliaire). Mais réserve limitée → appoint temporaire. Orifice réservoir/cuve petit → remplissage lent. À haut régime : gicleurs principal + compensation fonctionnent brièvement.

Démarrage : Boisseau quasi fermé. Petite fente pour passage mélange. Moteur demande mélange riche. Air filtre → fente latérale boisseau → vitesse ↑, pression ↓ au-dessus boisseau → aspiration gicleur démarrage (sommet boisseau). Essence même réservoir que compensation.

Vidéo fonctionnement :

[Vidéo à insérer : animation niveau cuve (flotteurs/billes/axe), circuits ralenti/pleine charge/démarrage, réglages]

Conclusion

Carburateur Zenith : méthode ancienne injection essence, remplacée par injecteurs. Pas de souci démarrage, mélange riche haut régime, mais méthode conventionnelle. Cet article a couvert définition, composants, schéma, construction, fonctionnement.

J'espère que cette lecture vous aura été profitable. Partagez-la !