Les temps de séjour diminuent de 65 % avec les connaissements sans papier

Le temps est essentiel dans la chaîne d'approvisionnement, en particulier pour les chauffeurs de camion qui ramassent et livrent des marchandises. Les clients s'attendent non seulement à ce que leurs commandes arrivent en toute sécurité, mais les fournisseurs de services considèrent que la livraison à temps est essentielle pour assurer le fonctionnement efficace des chaînes d'approvisionnement.

Les chauffeurs doivent effectuer une série de tâches chronophages, de l'entrée dans une installation à la prise en charge d'un chargement, en passant par la sortie de l'installation, la conduite vers la destination, l'entrée dans l'installation de destination et l'achèvement de la livraison. Ces dernières années, les chauffeurs ont fait état d'un retard de trois à cinq heures dans les installations, selon une enquête de DAT Solutions. Et selon les données du chercheur du MIT David Correll, les chauffeurs de camion ne passent en moyenne que six heures et demie par jour à conduire, sur 11 heures disponibles – une légère amélioration par rapport aux six heures il y a quelques années. Avec le temps des chauffeurs sur la route limité par les réglementations sur les heures de service, associé à de longs temps de séjour, les entreprises perdent de l'argent en attendant le déchargement des remorques.

COVID-19 a jeté une autre clé dans les travaux, car les installations étaient confrontées à une pénurie de main-d'œuvre et de nombreux chauffeurs ont pris des congés pour protéger leur propre santé. Des restrictions telles que les mandats de masque et la distanciation sociale ont été mises en place pour aider à assurer la santé et la sécurité des chauffeurs et des travailleurs des installations, ce qui à son tour n'a fait qu'ajouter aux retards.

Les expéditeurs et les transporteurs se tournent vers la technologie pour surmonter ces nouveaux défis de la chaîne d'approvisionnement. Le transfert du connaissement (BOL) est un processus qui nécessite beaucoup d'interaction avec le personnel et a été spécifiquement ciblé pour l'amélioration.

Refonte du BOL

Aux premiers stades de COVID-19, la Consumer Brands Association (CBA) a réuni des membres clés pour identifier les domaines dans lesquels les processus pourraient être rendus plus sûrs et plus rapides. Il a créé un groupe de travail composé d'associations industrielles, de fabricants, de prestataires logistiques tiers, de transporteurs, de détaillants et de fournisseurs de technologies, dans le but de faciliter la collaboration, la normalisation, la numérisation et l'automatisation tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Le résultat a été une norme de connaissement électronique sans contact (eBOL) pour le processus de ramassage et de livraison.

À partir du moment où un article est fabriqué à l'étranger jusqu'au moment où il atteint le consommateur final, le produit et le BOL qui l'accompagne ont changé de main plusieurs fois. Il y a le fabricant d'équipement d'origine, le transporteur initial, l'équipage du navire, le personnel du port, les autres employés du port, le transporteur à nouveau, un distributeur potentiel, d'autres transporteurs et enfin le magasin de détail. Les produits étant expédiés en masse et divisés dans les ports ou les centres de distribution, cela laisse place à l'erreur en ce qui concerne la précision BOL. De plus, tous ces points de contact propagent des germes.

En revanche, un eBOL peut aider à créer un enregistrement valide, semblable à une blockchain, du parcours d'un produit, de l'origine au consommateur final, ce qui entraîne moins d'erreurs humaines, des délais d'exécution plus rapides et moins de formulaires papiers distribués.

Les premiers retours

En éliminant le besoin de remettre physiquement les documents, un eBOL a non seulement du sens en termes de protection contre la propagation de COVID-19, mais crée également des gains d'efficacité en permettant aux conducteurs d'entrer et de sortir plus rapidement des installations. Les premiers tests de la nouvelle norme de ramassage et de livraison sans contact par les membres participants du groupe de travail de l'ABC ont montré une diminution moyenne du temps de séjour des chauffeurs de 66 minutes à 23 minutes.

L'industrie est depuis longtemps confrontée à une grave pénurie de conducteurs. En conséquence, la chaîne d'approvisionnement est soumise à une forte demande et à une capacité insuffisante, ce qui entraîne une augmentation des coûts d'expédition qui sont répercutés sur le consommateur final.

Rajouter du temps à la journée d'un conducteur pourrait avoir un impact significatif sur la chaîne d'approvisionnement. Le simple fait d'ajouter une escale par jour à un itinéraire pourrait aider à réduire le manque de capacité, stabiliser les prix d'expédition et permettre aux consommateurs de réaliser des économies.

Alors que la norme sans contact pour le ramassage et la livraison continue d'évoluer à chaque nouveau déploiement, les premiers résultats montrent l'impact positif qu'elle pourrait avoir sur les expéditeurs et les transporteurs. Mais pour que la nouvelle norme ait un impact majeur, elle devra être largement adoptée dans un secteur qui a généralement mis du temps à adopter les nouvelles technologies. Avec le pic de COVID-19 une fois de plus, ce serait le moment idéal pour les entreprises de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement de mettre en œuvre la norme de ramassage et de livraison sans contact, non seulement pour augmenter l'efficacité, mais aussi pour aider à protéger la santé de tous les travailleurs.

Will Chu est PDG et co-fondateur de Vector, une plateforme de ramassage et de livraison sans contact.

Le temps est essentiel dans la chaîne d'approvisionnement, en particulier pour les chauffeurs de camion qui ramassent et livrent des marchandises. Les clients s'attendent non seulement à ce que leurs commandes arrivent en toute sécurité, mais les fournisseurs de services considèrent que la livraison à temps est essentielle pour assurer le fonctionnement efficace des chaînes d'approvisionnement.

Les chauffeurs doivent effectuer une série de tâches chronophages, de l'entrée dans une installation à la prise en charge d'un chargement, en passant par la sortie de l'installation, la conduite vers la destination, l'entrée dans l'installation de destination et l'achèvement de la livraison. Ces dernières années, les chauffeurs ont fait état d'un retard de trois à cinq heures dans les installations, selon une enquête de DAT Solutions. Et selon les données du chercheur du MIT David Correll, les chauffeurs de camion ne passent en moyenne que six heures et demie par jour à conduire, sur 11 heures disponibles – une légère amélioration par rapport aux six heures il y a quelques années. Avec le temps des chauffeurs sur la route limité par les réglementations sur les heures de service, associé à de longs temps de séjour, les entreprises perdent de l'argent en attendant le déchargement des remorques.

COVID-19 a jeté une autre clé dans les travaux, car les installations étaient confrontées à une pénurie de main-d'œuvre et de nombreux chauffeurs ont pris des congés pour protéger leur propre santé. Des restrictions telles que les mandats de masque et la distanciation sociale ont été mises en place pour aider à assurer la santé et la sécurité des chauffeurs et des travailleurs des installations, ce qui à son tour n'a fait qu'ajouter aux retards.

Les expéditeurs et les transporteurs se tournent vers la technologie pour surmonter ces nouveaux défis de la chaîne d'approvisionnement. Le transfert du connaissement (BOL) est un processus qui nécessite beaucoup d'interaction avec le personnel et a été spécifiquement ciblé pour l'amélioration.

Refonte du BOL

Aux premiers stades de COVID-19, la Consumer Brands Association (CBA) a réuni des membres clés pour identifier les domaines dans lesquels les processus pourraient être rendus plus sûrs et plus rapides. Il a créé un groupe de travail composé d'associations industrielles, de fabricants, de prestataires logistiques tiers, de transporteurs, de détaillants et de fournisseurs de technologies, dans le but de faciliter la collaboration, la normalisation, la numérisation et l'automatisation tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Le résultat a été une norme de connaissement électronique sans contact (eBOL) pour le processus de ramassage et de livraison.

À partir du moment où un article est fabriqué à l'étranger jusqu'au moment où il atteint le consommateur final, le produit et le BOL qui l'accompagne ont changé de main plusieurs fois. Il y a le fabricant d'équipement d'origine, le transporteur initial, l'équipage du navire, le personnel du port, les autres employés du port, le transporteur à nouveau, un distributeur potentiel, d'autres transporteurs et enfin le magasin de détail. Les produits étant expédiés en masse et divisés dans les ports ou les centres de distribution, cela laisse place à l'erreur en ce qui concerne la précision BOL. De plus, tous ces points de contact propagent des germes.

En revanche, un eBOL peut aider à créer un enregistrement valide, semblable à une blockchain, du parcours d'un produit, de l'origine au consommateur final, ce qui entraîne moins d'erreurs humaines, des délais d'exécution plus rapides et moins de formulaires papiers distribués.

Les premiers retours

En éliminant le besoin de remettre physiquement les documents, un eBOL a non seulement du sens en termes de protection contre la propagation de COVID-19, mais crée également des gains d'efficacité en permettant aux conducteurs d'entrer et de sortir plus rapidement des installations. Les premiers tests de la nouvelle norme de ramassage et de livraison sans contact par les membres participants du groupe de travail de l'ABC ont montré une diminution moyenne du temps d'arrêt des chauffeurs de 66 minutes à 23 minutes.

L'industrie est depuis longtemps confrontée à une grave pénurie de conducteurs. En conséquence, la chaîne d'approvisionnement est soumise à une forte demande et à une capacité insuffisante, ce qui entraîne une augmentation des coûts d'expédition qui sont répercutés sur le consommateur final.

Rajouter du temps à la journée d'un conducteur pourrait avoir un impact significatif sur la chaîne d'approvisionnement. Le simple fait d'ajouter une escale par jour à un itinéraire pourrait aider à réduire le manque de capacité, à stabiliser les prix d'expédition et à permettre aux consommateurs de réaliser des économies.

Alors que la norme sans contact pour le ramassage et la livraison continue d'évoluer à chaque nouveau déploiement, les premiers résultats montrent l'impact positif qu'elle pourrait avoir sur les expéditeurs et les transporteurs. Mais pour que la nouvelle norme ait un impact majeur, elle devra être largement adoptée dans un secteur qui a généralement mis du temps à adopter les nouvelles technologies. Avec le pic de COVID-19 à nouveau, le moment serait idéal pour les entreprises de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement de mettre en œuvre la norme de ramassage et de livraison sans contact, non seulement pour augmenter l'efficacité, mais aussi pour aider à protéger la santé de tous les travailleurs.

Will Chu est PDG et co-fondateur de Vector, une plateforme de ramassage et de livraison sans contact.