Dans le nouveau paysage logistique, il n'y a pas de retour aux anciennes méthodes

Savez-vous quelle a été l'une des plus grandes améliorations de productivité des 25 dernières années pour le fret et la logistique ? Deux écrans d'ordinateur.

Lorsque nous sommes entrés en lock-out, de nombreuses entreprises ont été bouleversées de devoir gérer leurs documents PDF, leurs feuilles de calcul Excel et leurs logiciels de fret sur le seul écran d'un ordinateur portable ou d'un PC domestique. Heureusement, nous sommes un groupe résilient et nous avons trouvé des moyens de le faire fonctionner. L'équipement de protection individuelle et d'autres éléments essentiels ont continué à circuler, et nous avons continué à trouver des moyens de déplacer des marchandises dans l'environnement le plus complexe et le plus difficile que nous ayons jamais connu.

Faire face à ce gâchis, des fermetures d'usines à la congestion des ports, en passant par les pénuries de capacité et la montée en flèche des taux de fret, a été épuisant. Mais même avec la promesse d'une reprise économique et d'un retour à la "normale", nous ne reculons pas. Les attentes des consommateurs et des entreprises en matière de visibilité, d'agilité et de flexibilité ont changé. Nous ne pourrons jamais revenir à des processus opaques, des PDF et des feuilles de calcul Excel.

La nouveauté est que nous n'avons pas à revenir à ce paysage infernal inefficace et obsolète, où il y avait peu de visibilité sur la chaîne d'approvisionnement et où nous gérons nos systèmes sur papier. Nous n'aurons pas non plus à configurer deux moniteurs pour pouvoir payer des personnes intelligentes pour qu'elles passent leurs journées à saisir à nouveau les données d'un format à un autre, tout en suivant les feuilles de calcul entre les usines et les entrepôts.

Nous avons la possibilité de faire mieux. Visibilité en temps réel, numérisation, tarification dynamique, congestion des ports :rien de tout cela n'est nouveau. Ces crises multiples n'ont fait qu'accélérer les tendances de l'industrie que nous adoptons lentement depuis des années.

Alors comment avancer ? Nous devons nous asseoir en tant que leaders dans nos entreprises et élaborer des plans pour 2022 et 2023, dans le but de transformer le travail de triage que nous avons effectué en gains durables.

Nous devons évaluer les innovations que nos équipes ont apportées en mode de crise et trouver comment les transformer en améliorations des processus métier à long terme. Nous pouvons examiner les nouvelles technologies que nous avons adoptées à la hâte et trouver comment les intégrer plus facilement dans nos environnements hérités. Nous pouvons comprendre que les attentes des consommateurs ont changé et trouver comment donner aux expéditeurs davantage de données sur l'affirmation de la marque afin qu'ils puissent créer une expérience de commerce électronique incroyable.

Rêver du bon vieux temps de la pré-COVID ne suffira pas. Les expéditeurs ne le supporteront pas. Ils exigeront une plus grande visibilité, des intégrations ouvertes et un accès à des données en temps réel de haute qualité.

Les expéditeurs ont eu un aperçu de ce à quoi leurs chaînes d'approvisionnement peuvent et devraient ressembler, et c'est là qu'ils se dirigent. Ils se tournent vers leurs fournisseurs et le marché pour trouver des moyens d'éviter que ces problèmes ne prennent continuellement au piège leurs entreprises et leurs chaînes d'approvisionnement. Les fournisseurs de services qui n'adhèrent pas à cette vision ne feront plus partie de la stratégie ou des opérations de leurs clients.

Les expéditeurs comprennent, et les transporteurs et les transitaires devraient aussi, qu'il y aura de plus en plus d'événements qui menaceront leurs chaînes d'approvisionnement et la livraison des produits. Tout d'abord, et le plus évident, COVID-19 n'est pas terminé. Nous avons réalisé des gains durement gagnés, mais nous sommes toujours en train de sortir du bois avec la pandémie. La chaîne d'approvisionnement et le réseau de livraison de presque toutes les entreprises sont toujours soumis à une pression intense et font face à une incertitude permanente.

Deuxièmement, il y a au moins un événement perturbateur majeur dans la chaîne d'approvisionnement chaque année depuis près d'une décennie maintenant. Vous vous souvenez des impacts de l'événement dit de vortex polaire au début de 2014 ? Ou la grève de plusieurs semaines des dockers de 29 ports de la côte ouest début 2015 ? Ensuite, il y a eu les catastrophes consécutives des ouragans Harvey et Irma en 2017, et la guerre commerciale croissante avec la Chine, l'expansion économique et le « cyclone à la bombe » de 2018. Même en 2020 et 2021, les perturbations liées au COVID ont dominé l'attention des expéditeurs. , il y a eu des événements comme le gel du Texas en février, qui a causé des problèmes de capacité de transport pendant des semaines, et le blocage du canal de Suez par le méga-conteneur Ever Given.

Enfin, mis à part les perturbations telles que les catastrophes naturelles, les pandémies et les conflits du travail, notre monde compte 8 milliards d'habitants. Nous faisons partie d'un réseau commercial mondial qui est plus complexe que tout ce qui a jamais existé dans l'histoire de la société.

Voici donc ce que nous faisons :nous respirons, examinons l'ensemble de notre système nerveux numérique et voyons comment il a évolué à travers ces crises en cascade. Ensuite, nous travaillons à réintégrer ce système nerveux dans notre base de référence afin de créer une plate-forme de croissance durable, efficace sur le plan opérationnel et tournée vers l'avenir.

Ou je suppose que nous pourrions simplement acheter un troisième moniteur à tout le monde.

Brian Glick est fondateur et PDG de Chain.io .