Un constructeur naval chinois intègre un système de navigation autonome

Le constructeur naval chinois Jiangnan Shipyards Group intègre un système de navigation autonome dans ses nouveaux navires, selon RivieraMM.com.

L'entreprise a commandé les systèmes intégrés d'automatisation et de contrôle auprès d'une société appelée Høglund Marine Solutions, basée en Norvège.

Les systèmes intégrés d'automatisation et de contrôle, ou IACS, sont des solutions matérielles et logicielles conçues pour répondre à la gamme complète des tâches d'automatisation et de contrôle à bord des navires modernes, selon Høglund.

L'IACS permet au personnel à terre de se connecter et de contrôler le navire à distance. La grande majorité des problèmes à bord peuvent être résolus à l'aide de l'accès à distance et cette fonction réduit encore le temps de réparation ainsi que les frais d'entretien et de déplacement, déclare Høglund.

Les fonctions de l'IACS de Høglund incluent :

• surveillance des alarmes et des événements ;
• système d'alarme d'extension ;
• Contrôle du GNL (gaz naturel liquéfié) ;
• contrôle du fret ;
• manipulation du lest (matériau utilisé pour assurer la stabilité d'un navire) ;
• sondage de réservoir ;
• Contrôle et surveillance HVAC (chauffage, ventilation, climatisation) ; et
• lecture - journalisation intégrée de tous les signaux.

Dans le cas de Jiangnan Shipyards Group, l'IACS Høglund sera directement responsable de l'IACS et surveillera les performances du navire, les systèmes de contrôle de la manutention de la cargaison et l'approvisionnement en gaz combustible.

Les navires autonomes sont potentiellement dans de nombreuses années, en partie parce que l'Organisation maritime internationale - qui établit des réglementations pour tous les navires - n'a pas encore finalisé de règles pour les grands navires autonomes de transport de marchandises.

Les armateurs et les opérateurs ne sont pas non plus pressés car, à l'heure actuelle, certains navires extrêmement gros peuvent transporter des centaines de millions de dollars de fret avec seulement une douzaine d'hommes d'équipage, ce qui est négligeable en termes de coûts.

De plus, même si les réglementations de l'OMI permettaient l'exploitation mondiale de navires autonomes, certains experts affirment que la technologie n'est pas encore prête pour permettre aux navires de naviguer sur des voies de navigation et des ports encombrés.

Comme cité par le Wall Street Journal, Rudy Negenborn, professeur à TU Delft qui étudie et conçoit des systèmes pour la navigation autonome, déclare :« Techniquement, il n'est pas encore possible de fabriquer un navire autonome qui fonctionne de manière sûre et efficace dans les zones surpeuplées et dans les ports. zones.”

Cependant, c'est la situation actuelle et pas nécessairement la façon dont elle sera toujours, principalement parce que lorsque vous considérez des navires plus petits, les économies de coûts d'un fonctionnement sans équipage sont importantes.

Quoi qu'il arrive à l'avenir, de nombreuses entreprises développent actuellement une technologie de navire autonome, et le projet de navire autonome Mayflower en est un exemple qui suggère peut-être qu'à terme, il y aura de nombreux navires sans pilote en mer.

Le projet Mayflower est un effort pour développer un navire autonome capable de traverser l'Atlantique. Le premier voyage est prévu pour septembre, bien que la pandémie de coronavirus puisse avoir son mot à dire.

Les entreprises impliquées dans le projet incluent IBM et Silicon Sensing. Apparemment, l'objectif principal du projet Mayflower est d'aider à trouver des moyens de nettoyer les océans des microplastiques, qui sont devenus un énorme problème écologique.

Mais le navire peut également fournir des données qui pourraient permettre aux constructeurs navals autonomes pour la navigation commerciale de construire des navires plus sûrs et plus performants.