Qui est responsable de la voiture connectée ? Demandez au chauffeur dans la boucle

Ne détestez-vous pas quand quelqu'un critique votre conduite ? Pourquoi allons-nous de cette façon? Ralentir! Accélérer! Ne laissez pas cette voiture entrer !

Les personnes gênantes ne font pas qu'augmenter votre hypertension, explique Nick Booth . Ils sont dangereux, car ils vous distraient pendant que vous êtes en charge d'une tonne de speed metal.

Ces interventions condescendantes sont encore pires lorsqu'elles sont effectuées par des voitures « intelligentes ». Il n'y a rien de plus insupportable qu'une machine qui se considère meilleure que vous. C'est exactement ce que vous pouvez attendre d'une voiture atteinte du syndrome ADAS, l'illusion qui affecte les voitures équipées du système avancé d'assistance à la conduite.

Mansplaining par procuration

Si le mansplaining vous irrite, vous détesterez ces interventions. Un développeur distant a décidé quelles sont vos limites de conduite. Pire encore, ils ont préprogrammé des réponses à des situations où vous êtes manifestement dépassé. Il y a de fortes chances que l'auteur du code soit un homme. Donc ADAS est une sorte de mansplaining par procuration. Cela conduira au moins la moitié de la population à l'apoplexie.

À Norfolk, au Royaume-Uni, Ansible Motion a créé le simulateur Delta Driver-in-the-Loop (DIL) qui, entre autres choses, teste nos réactions à tous les nouveaux systèmes ADAS que les constructeurs automobiles prévoient pour leurs derniers modèles.

Comme, par exemple, comment réagissons-nous si la voiture que nous conduisons démarre soudainement le freinage d'urgence ?

Cette simulation était basée sur un événement réel sur la route à quatre voies A14 où un conducteur expérimenté dans une nouvelle voiture allemande a vu une voiture traverser devant eux. En toute sécurité, mais comme ils roulaient à 70 mph, la machine a paniqué. Il a pensé qu'un accident était sur le point de se produire et a essayé d'arrêter la voiture. Ceci est un exemple d'une réponse automatisée qui aurait été fatale s'il y avait eu un coach juste derrière.

Des centaines d'années

Heureusement, l'incident du monde réel a permis d'atténuer les collisions. Cependant, il s'agit d'un processus laborieux et il faudrait des centaines d'années pour recréer physiquement les milliers de scénarios. L'environnement virtuel créé par le simulateur DiL vise à les reproduire en une fraction du temps.

Le DiL a découvert que le processus de changement, où le contrôle de la voiture passe du robot à l'humain, nécessite plus de temps que prévu à l'origine. Il y a des querelles homme-machine avant qu'ils ne s'installent et se détendent tous les deux.

"La voiture doit s'assurer que le conducteur est prêt à temps", déclare Kia Cammaerts, fondateur et directeur d'Ansible Motion. Le simulateur peut voir combien de temps il faut aux conducteurs pour se préparer et connaît l'indication de vigilance.

Les voitures automatisées sont bien meilleures que les humains pour le « platooning » – le processus par lequel les voitures se rapprochent les unes des autres dans un convoi hautement coordonné. En effet, deux voitures automatisées sont en constante harmonisation sur les ondes, alors que les humains ne peuvent atteindre ce niveau de communication instantanée à moins d'être psychiques.

Les humains paniqueront et appliqueront les freins, le simulateur doit donc déterminer une distance confortable.

Que se passe-t-il si une branche heurte la route ou qu'un animal se précipite devant une voiture ? Dans ces situations inhabituelles, la voiture doit-elle prendre le relais ? Ou cela confondrait-il le conducteur qui a le contrôle à ce stade ? Il existe plusieurs variantes de ce scénario que le DiL teste actuellement.

Si vous mettez une voiture dans une forêt, reconnaîtrait-elle ses restrictions de conception ou tenterait-elle de chasser ? Cela ressemble à un vrai Schrödinger d'une question philosophique pour moi, alors soyons heureux que le DiL utilise sa puissance de traitement pour résoudre cette question.

L'auteur est un rédacteur technologique indépendant, Nick Booth