Donner un sens aux totaux de temps de clé

Après avoir divagué dans la dernière colonne sur ce qu'est le temps de clé et comment le mesurer, je tiens à souligner à quel point il est difficile de croire que le temps de clé puisse être si faible. Plus nous comprenons à quel point il est difficile d'y croire, plus nous voyons pourquoi l'opportunité est cachée.

Trente-cinq pour cent est un temps de clé typique pour une main-d'œuvre de maintenance. De nombreux gestionnaires ont du mal à croire que la productivité d'un effectif puisse être si faible. Il y a quelque temps, Danny Mallard m'a fourni un scénario numérique montrant à quel point il semble difficile d'essayer intentionnellement d'atteindre un temps de clé aussi bas que 35%. Mallard est responsable de la maintenance à la centrale électrique Northside Generating Station de la Jacksonville Electric Authority.

Considérons un technicien moyen tout au long d'une journée moyenne (Figure 1). Commençant un quart de maintenance de 10 heures, le technicien a d'abord mis 30 minutes pour démarrer le matin. Il s'agissait essentiellement d'une heure d'enregistrement où l'équipage se réunissait et le technicien prenait une tasse de café ou deux. Le superviseur a confié plusieurs missions au technicien, puis le technicien s'est occupé. Pourtant, au cours de la journée, le technicien est revenu plusieurs fois vers le superviseur pour diverses instructions et pour clarifier un ou deux points sur le travail. Cette fois, la réception des instructions a pris un total de 45 minutes. De plus, le technicien a passé 30 minutes au cours de la journée à attendre dans la salle d'outillage pour vérifier certains outils spéciaux. Le technicien a également passé 30 minutes à attendre au magasin pour obtenir des pièces. Pour se déplacer sur le site de l'usine, le technicien a passé 45 minutes de la journée à voyager.

Jusqu'à présent, ces horaires peuvent ne pas sembler trop déraisonnables, mais pensez ensuite aux heures de pause, de déjeuner et de départ. Au lieu de deux pauses de 15 minutes, le technicien a pris un total de 90 minutes de pauses (une heure supplémentaire entière) et 30 minutes supplémentaires pour le déjeuner. Le technicien a également pris 90 minutes pour se doucher et se préparer à rentrer chez lui à la fin de la journée. Avec tout ce temps perdu (390 minutes), le technicien n'avait plus que 210 minutes sur le quart de 10 heures (600 minutes) pour travailler. Cet arrangement de temps a rapporté au technicien un temps de clé de 35 pour cent et un temps de retard de 65 pour cent.

Peux-tu le croire? Est-ce qu'il frappe trop près de la maison? Le technicien semble avoir fait tout son possible pour éviter le temps mort et atteint toujours ce que l'on pense être un taux moyen de l'industrie. Aussi incroyable que cela puisse paraître, le temps de clé typique rapporté dans l'industrie varie entre 25 et 35 pour cent.

Alors que certains techniciens de chaque usine sont dans des situations plus productives que d'autres, des études montrent que les mesures de productivité globale se situent dans cette plage. Quelques minutes ici et là s'ajoutent à un problème de productivité avec des retards importants. Malgré l'idée que le temps de clé ne pouvait pas être si faible, l'usine de Mallard a mené une étude sur le temps de clé et a trouvé que le temps de clé moyen était de . . . 35 pour cent.

Ainsi, nous voyons que la réalité du temps clé peut être surprenante et offre une opportunité d'amélioration. Une planification et une programmation efficaces permettent de saisir cette opportunité en matière de maintenance.

Figure 1. S'agit-il vraiment d'un scénario « extrême » de retards ?

Doc Palmer est l'auteur du "Maintenance Planning and Scheduling Handbook". Il est CMRP et possède près de 25 ans d'expérience industrielle en tant que praticien au sein du service de maintenance d'un important service public d'électricité. De 1990 à 1994, il a été responsable de la refonte de l'organisation de planification de la maintenance existante. Le succès qui en a résulté a joué un rôle dans l'élargissement de la planification à tous les bateaux et stations détenus et exploités par le service public.