Les problèmes de la chaîne d'approvisionnement en 2021 expliqués

Vous avez probablement connu des retards d'expédition frustrants et des coûts d'expédition considérablement augmentés au cours de la dernière année, en particulier lors de l'expédition de pièces depuis la région Asie-Pacifique. En fait, par rapport à la même période l'an dernier, les tarifs d'expédition sont cinq à six fois plus élevés.

Alors, pourquoi ces retards d'expédition se produisent-ils ? Qu'y a-t-il derrière l'augmentation drastique des frais d'expédition? Et, comment pouvez-vous vous assurer d'obtenir vos pièces dès que possible ? Explorons l'état actuel du fret aérien et maritime, démêlons les problèmes de chaîne d'approvisionnement dans l'industrie manufacturière et apprenons-en plus sur la façon dont Fast Radius peut vous aider à obtenir vos pièces.

Déballer les problèmes de la chaîne d'approvisionnement mondiale

Au niveau macro, le fret aérien et maritime connaît des retards massifs et des prix qui montent en flèche. Non seulement c'est la haute saison d'expédition, mais de nombreuses entreprises souffrent de problèmes de chaîne d'approvisionnement en raison des effets résiduels de la pandémie et des nouvelles restrictions COVID-19. Les catastrophes naturelles telles que les typhons, les inondations et les incendies de forêt ont également affecté le marché du fret, ralentissant davantage les chaînes d'approvisionnement et réduisant la capacité.

Les entreprises sont également confrontées à une demande croissante des consommateurs pour les importations fabriquées à l'étranger, à une pénurie de main-d'œuvre, à un manque de conteneurs vides, à des ports et des terminaux encombrés et à des niveaux de stocks à la traîne. Les chaînes d'approvisionnement ont ralenti et les prix ont augmenté en conséquence.

Que se passe-t-il dans le fret maritime ?

Entre les pénuries de main-d'œuvre, la congestion dans les principaux ports maritimes et le manque d'espace sur les navires et les conteneurs, le fret maritime est confronté à des retards massifs et à des tarifs élevés. Actuellement, une capacité de flotte supplémentaire de 25 % est nécessaire pour déplacer la même quantité de marchandises, ce qui entraîne des retards plus longs car les porte-conteneurs passent plus de temps à attendre dans des baies comme le port de LA et le port de Yantian. La congestion portuaire augmente également dans toute la Chine après la fermeture du port de Ningbo-Zhoushan lorsqu'un travailleur a attrapé le COVID-19.

Ces derniers mois, de nombreux pays ont coupé l'accès à terre aux marins en raison de la propagation de la variante Delta du coronavirus. En conséquence, l'industrie du fret maritime connaît des pénuries de main-d'œuvre similaires à celles au plus fort des fermetures en 2020. Les capitaines n'ont pas été en mesure de faire tourner les équipages et environ 100 000 marins se sont retrouvés bloqués en mer. Malgré cela, il existe toujours une forte demande constante de fret maritime de la région Asie-Pacifique vers les États-Unis.

Parallèlement à la pénurie d'équipages, le secteur du fret maritime fait face à une pénurie de conteneurs maritimes. Après avoir été expédiés de Chine, de nombreux conteneurs ne reviennent jamais parce que la Chine n'a pas la même demande de marchandises en provenance des États-Unis que les États-Unis pour les produits chinois, ce qui signifie que les voyages de retour ne sont pas rentables pour les expéditeurs. Par conséquent, de nombreux fabricants asiatiques n'ont pas de conteneurs à envoyer aux États-Unis, et faire sortir des marchandises d'Asie est devenu difficile et coûteux. Les services de fret maritime ne sont pas en mesure de répondre à la demande croissante des consommateurs pour les importations fabriquées à l'étranger, de sorte que les marchandises attendent les conteneurs dans les usines et les quais.

Le coût du fret maritime a également grimpé en flèche. Au cours de la dernière année, le coût moyen de transport d'un conteneur maritime a augmenté de près de 195 %. Les tarifs de fret Asie-côte ouest des États-Unis ont atteint 18 346 $/FEU, soit plus de six fois plus que les tarifs de l'an dernier. De même, les tarifs de la côte Est de l'Europe et de l'Amérique du Sud ont presque quadruplé et ont atteint 3 311 $/FEU.

Que se passe-t-il dans le fret aérien ?

Au cours d'une année type, le fret aérien est 10 à 20 fois plus cher que le fret maritime. Cependant, en raison des problèmes de chaîne d'approvisionnement liés au COVID-19 et de l'augmentation du coût du transport maritime, l'écart de coût traditionnel entre les tarifs de fret maritime et aérien s'est réduit. Les prix du fret aérien ne sont désormais que six à huit fois supérieurs à ceux du fret maritime, de sorte que de nombreuses entreprises se tournent vers les services de livraison de fret aérien. Par conséquent, le fret aérien est tout aussi congestionné que le fret maritime. Les manutentionnaires au sol à JFK, LAX et ORD ont signalé des arriérés de deux à cinq jours pour décomposer le fret à l'importation, ce qui signifie que le fret à l'exportation ne peut être remis que deux jours ou moins avant le départ.

Non seulement les services de fret aérien restreignent ou embarquent le fret d'exportation américain dans leurs terminaux les plus encombrés, mais beaucoup annulent les vols internationaux car de nouvelles réglementations exigent que les équipages revenant de l'étranger entrent en quarantaine de 14 jours. Combinées à un manque de nouvelles capacités, ces annulations aggravent le manque d'espace et d'autres problèmes des transporteurs de fret aérien. Si les vols continuent d'être annulés et que le fret maritime continue d'avoir des prix élevés et des retards importants, la congestion du fret aérien ne fera qu'augmenter.

La capacité de fret aérien est en baisse d'une année sur l'autre, et les ratios des stocks de détail aux ventes sont proches de leurs plus bas records. Pourtant, la demande de fret aérien a déjà retrouvé ses niveaux d'avant la pandémie - le trafic au cours des cinq premiers mois de 2021 était supérieur de 9 % aux niveaux de 2019 pour la même période - en partie en raison de la réduction de l'écart de prix entre le fret aérien et le fret maritime. Alors que les tarifs d'expédition pour le fret aérien et maritime vont probablement diminuer, beaucoup prédisent que la différence de prix restera plus faible que par le passé, ce qui stimulera le fret aérien pendant plusieurs années.

Comment Fast Radius peut-il vous aider ?

Malheureusement, ces prix élevés, ces retards d'expédition et ces problèmes de chaîne d'approvisionnement mondiale ne vont pas disparaître de si tôt. Cependant, il existe des stratégies efficaces que vous pouvez utiliser pour améliorer les délais d'expédition et réduire les coûts.

Communiquez vos dates de péremption pendant le processus de vente. Pour un envoi par voie maritime, réservez au moins quatre à six semaines avant la date de disponibilité de votre cargaison (CRD). Réservez au moins deux semaines avant le CRD si vous expédiez du fret aérien. Fast Radius peut décider quelle méthode d'expédition est la plus rentable pour vous. Si nécessaire, nous pouvons organiser l'expédition d'une partie de votre commande par fret aérien de petits colis tout en utilisant une méthode d'expédition plus lente et plus économique pour le reste. La meilleure méthode d'expédition dépend également du poids de votre envoi.

• Pour les envois de moins de 150 lb, le petit colis aérien reste le mode de livraison le plus rapide.
• Pour ceux qui pèsent entre 150 et 1 000 lb, envisagez d'expédier par fret aérien.
• Pour les envois de plus de 1 000 livres ou de moins de 1 059 pieds cubes, nous vous recommandons d'expédier par voie maritime Less Than Container Load (LCL) ou de consulter Fast Radius pour fournir un mode de transport hybride.
• Pour les envois de plus de 1059 cft, nous vous recommandons de répartir l'envoi en plusieurs LCL ou de consulter Fast Radius pour un mode de transport hybride.

Quels que soient la taille et le poids de l'envoi, nous vous recommandons d'éviter le chargement complet du conteneur (FCL). Au lieu de cela, essayez plusieurs envois LCL ou envoyez des envois par océan et air. Pour aider à soulager le marché du FCL, essayez de réduire votre CRD jusqu'à la fenêtre de départ et de maintenir les expéditions en dessous de 70 m3.

Faites confiance à un partenaire expérimenté

Entre les catastrophes naturelles et le COVID-19, la capacité de fret est en baisse, la demande monte en flèche et les services de fret maritime et aérien sont confrontés à de longs retards dans la chaîne d'approvisionnement et à une augmentation des coûts d'expédition. Même si de nombreux experts pensent que ces défis ne seront pas résolus avant 2022 au plus tôt, il existe encore de nombreuses façons de faire livrer vos pièces aussi rapidement et efficacement que possible.

Chez Fast Radius, nous travaillons en étroite collaboration avec notre réseau de fournisseurs agréés pour trouver des solutions pour vous fournir rapidement et à moindre coût vos pièces lorsque vous en avez besoin. Notre équipe dédiée à la chaîne d'approvisionnement est au courant de chaque changement de chaîne d'approvisionnement et nous pouvons vous aider à planifier les imprévus. Grâce à notre expertise, vous pouvez protéger votre chaîne d'approvisionnement contre les catastrophes, réduire les coûts de production, réduire les risques opérationnels et rester agile avec un réseau de fabrication mondial. Contactez-nous aujourd'hui pour en savoir plus.

Visitez notre centre de ressources pour en savoir plus sur les autres offres de Fast Radius, y compris le Entrepôt virtuel à rayon rapide et services d'impression 3D de qualité industrielle .

Prêt à fabriquer vos pièces avec Fast Radius ?

Commencez votre devis