Insights d'experts sur la résilience de la supply chain du Symposium Fournisseurs Automobile GVSU

Le mois dernier, j'ai assisté au Symposium Fournisseurs Automobile de l'Université d'État de Grand Valley à Grand Rapids, MI. En tant que professionnel de la technologie manufacturière, l'événement était incroyablement stimulant et il y avait deux présentations en particulier qui ont résonné avec moi.

Premièrement, la keynote du Symposium a été délivrée par David Leich, directeur exécutif de la supply chain pour GM, qui a partagé ce que GM fait pour assurer la résilience de la supply chain parmi les nombreuses perturbations en cours aujourd'hui ainsi que ce que les fournisseurs devraient attendre moving forward. La seconde était une présentation délivrée par Mike Wall, directeur exécutif de l'analyse automobile de S&P Global Mobility (anciennement IHS Markit), qui a délivré des scénarios chauds sortis de presse pour la production automobile globale à la lumière de la récente guerre Russie-Ukraine.

Ci-dessous sont les sujets les plus importants et impactants que David et Mike ont couverts dans leurs sessions ainsi que des insights sur comment les fabricants peuvent se préparer à naviguer les dynamiques d'industrie en constante évolution.

Pourquoi je ne trouve pas de nouvelle voiture à acheter !?

• STAT CLÉ : L'inventaire de véhicules neufs aux US s'est effondré à 1,22 millions d'unités comparé aux niveaux pré-Covid de 4 millions d'unités.

David Leich de GM est sorti avec une déclaration non traditionnelle : 'La production OEM sera découplée de la demande et l'inventaire est le nom du jeu'. Fondamentalement, la demande n'a pas d'impact sur les plannings de production de GM et ils tournent autour de l'horloge pour reconstruire les inventaires. Comme mentionné ci-dessus, les inventaires des concessionnaires sont si bas historiquement que GM et David croient que même si l'économie prenait un coup de nez (pas projeté though), cela n'aurait pas d'impact matériel sur leur production pour les prochaines années ! Wow, quel révélateur !! Sa position expose vraiment le défi sur le front de l'inventaire pour les OEMs.

Conduire du West Michigan à Chicago, merci les Semi-conducteurs !

• STAT CLÉ : Le nombre de semi-conducteurs dans les véhicules a doublé sur les 4 dernières années.

Lors d'un récent voyage d'affaires, j'ai conduit une voiture de location équipée de l'Assistance Conduite Autoroute (HDA) et du Régulateur de Vitesse Adaptatif. En faisant le trajet du Michigan occidental à Chicago, j'ai été initialement agacé par cette technologie largement dû à ma naïveté et entêtement à l'accepter. Cependant, après avoir bidouillé un peu avec le HDA, je suis tombé amoureux de la façon dont ce trajet de trois heures est devenu sans effort. Ces luxes supplémentaires deviennent la norme et ce qui était autrefois une fonctionnalité différenciante deviendra bientôt une offre standard. Qu'est-ce que cela a à voir avec le Symposium ? Parce que ces nouvelles fonctionnalités de sécurité et commodité sont un exemple parfait de pourquoi nous voyons une augmentation exponentielle des semi-conducteurs dans les nouveaux véhicules que Mike Wall de S&P Global Mobility a souligné pendant sa session (voir graphique ci-dessous) – comme vous pouvez le voir, le nombre de puces semi-conductrices dans les véhicules a doublé de 2017 à 2021 ! Whoa, cette tendance continuera certainement alors que la télématique véhicule, sécurité renforcée et électrification deviennent plus mainstream. Alors que fait GM à ce sujet ? Lisez la suite.

La réponse de GM à la perturbation est la Résilience de la Supply Chain

La pénurie de semi-conducteurs n'est pas le seul défi face aux fournisseurs automobiles. La turbulence politique globale, notamment la guerre Russie-Ukraine, continue d'avoir un impact dramatique sur la supply chain. Comme Mike Wall l'a expliqué, la crise en Ukraine a surtout impacté les faisceaux de câbles et a déjà contribué à environ 90k unités de perte pour la production véhicule globale. Un autre exemple est les manifestations vaccinales qui ont eu lieu à la frontière canadienne en février. Dans cet instance, GM a pris les choses en main et a loué de grands ferries pour transporter des semi-remorques de pièces à travers la rivière Detroit pendant que le Pont Ambassador connectant les deux pays était fermé.

C'est un exemple très spécifique de comment GM approche la perturbation de supply chain, mais l'entreprise prend une approche multifacette pour assurer que leur supply chain reste résiliente dans des temps turbulents. Cela commence par GM descendant dans le sous-niveau – voici comment ils planifient d'augmenter leur engagement avec ce groupe de fabricants :

• Cartographier tous les niveaux du réseau de supply et développer des profils de risque pour fournisseurs de composants à risque plus élevé, comme ceux avec une source unique ou pièces avec délais plus longs.
• Partager prévisions et releases directement avec ces fournisseurs sous-niveau pour atténuer le risque. Inciter les fournisseurs aux Niveau 1 à partager données supply chain à leurs partenaires commerciaux
• Sélection fournisseur équilibrée risque (réserves d'inventaire vs JIT)

Tendances et Impacts de l'Industrie

Dans leurs sessions, tant David Leich que Mike Wall ont souligné que les perturbations main-d'œuvre et supply chain sont là pour le futur prévisible. Ci-dessous sont quelques tendances notables que ces experts anticipent :

• GM tournera à heures supplémentaires maximales pour les prochaines années afin de reconstruire les inventaires aux niveaux pré-Covid. En résultat, les fabricants devraient anticiper des défis main-d'œuvre continus à travers l'industrie alors que la bataille pour les talents continue d'augmenter.
• Disponibilité des composants à long délai et défis de capacité d'équipement continueront pour les prochaines années.
• La cybercriminalité continuera d'augmenter et il est attendu que, d'ici 2031, une attaque ransomware se produira toutes les trois secondes.
• GM aura plus de 70 lancements de nouveaux véhicules électriques aux US sur les deux prochaines années.
• Ce changement rapide est dû aux régulations croissantes autour des moteurs à combustion interne et au désir des investisseurs de récompenser les initiatives véhicules électriques.
• La prévision de S&P Global Mobility pour Véhicules Légers Nord-Américains projette un rebond de +13 % en glissement annuel en 2022, notant qu'il continuera à se normaliser aux normes historiques dans les années subséquentes.

Comment les Fournisseurs Automobiles Peuvent Se Préparer

Alors que les OEMs se concentrent sur le remplacement de leurs inventaires concessionnaires sévèrement diminués et l'accélération de leurs efforts véhicules électriques, les fournisseurs automobiles devront être laser focalisés sur comment augmenter ou, au minimum, maintenir leur productivité actuelle. Ces fabricants seront sans doute forcés de prendre des décisions critiques, comme : "Est-ce que j'investis 500K $ dans un nouvel équipement ou automatisation, ou est-ce que j'augmente mes salaires de départ pour attirer plus de main-d'œuvre de première ligne ?"

Pour prendre des décisions vraiment informées, les fabricants ont d'abord besoin d'une évaluation claire et précise de leurs capacités de productivité actuelles et potentielles. La plateforme MachineMetrics aide les fabricants à atteindre cela en fournissant une vue impartiale, pilotée par les données, dans la capacité de leur usine en connectant directement à l'équipement manufacturier via le contrôleur ou PLC de la machine. Des insights en temps réel live, comme le vrai temps de cycle d'une machine, pièce ou processus, peuvent alors être réconciliés contre les standards théoriques de job & pièce.

De plus, les fabricants sont capables d'éliminer le gaspillage et découvrir la cause racine des temps d'arrêt en exposant automatiquement les alarmes machine comme une défaillance d'outil ou problème d'alimentation matière. Le constructeur de rapports prêt à l'emploi de MachineMetrics permet aux fabricants de faire un Pareto sur ces raisons de temps d'arrêt pour exposer un vrai problème comme manque de main-d'œuvre ou maintenance imprévue excessive. Ce type d'insight est hugely valuable pour un fabricant qui essaie de décider s'il doit faire cet achat de nouvel équipement ou pas.

Finalement, il est essentiel que la plateforme logicielle des fabricants soit non seulement sécurisée des cybermenaces mais aussi scalable pour permettre la collaboration parmi les partenaires supply chain. MachineMetrics se targue d'être certifié ISO 27001 et d'avoir atteint le statut Amazon Web Services (AWS) Industrial Software Competency, une désignation qui différencie MachineMetrics comme un membre AWS Partner Network (APN) qui a délivré des solutions spécialisées alignant avec les meilleures pratiques architecturales AWS pour construire l'infrastructure cloud la plus sécurisée, haute performance, résiliente et efficace pour applications industrielles.

Puisque nous sommes un fournisseur Software-as-a-Service (SaaS), partager ces insights clés à des partenaires sélectionnés est aussi facile que d'ouvrir votre navigateur web sur votre ordinateur ou téléphone.

Il y a des jours turbulents à venir pour les fabricants de toutes sortes. Pour naviguer ces dynamiques de marché, il est essentiel d'utiliser la technologie qui permet des décisions informées, stratégiques, permet l'amélioration continue et fournit une plateforme accessible qui pilote la collaboration supply chain tout en maintenant des standards de sécurité élevés.

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