Sommet allégé :ciblage des opportunités de groupes motopropulseurs automobiles composites

La conférence Lightweight Composites Solution, qui s'est tenue le 17 mai à Gand, en Belgique, s'est concentrée sur les matériaux et les conceptions pour réduire le poids du groupe motopropulseur automobile. Organisé par Vyncolit NV (Gand, Belgique) et la société mère Sumitomo Bakelite Co. (Tokyo, Japon), l'événement a réuni plus de 50 experts des principaux équipementiers, fournisseurs et instituts de recherche dans le domaine de l'allègement automobile, y compris les constructeurs automobiles Nissan Motors ( Yokohama, Japon), Volkswagen (Wolfsburg, Allemagne), Renault Nissan Mitsubishi (Amsterdam, Pays-Bas) et des organisations de R&D/conception, dont FEV Europe (Aix-la-Chapelle, Allemagne), Brembo (Curno, Italie), le Fraunhofer Institute for Chemical Technology (ICT , Pfintzal, Allemagne), et plus encore.

Un message clé délivré au sommet, selon un Vyncolit et Sumitomo Bakelite, est que les concepteurs et les constructeurs de groupes motopropulseurs automobiles de toutes les descriptions - conventionnels, hybrides et entièrement électriques - devront alléger davantage leurs produits si les constructeurs automobiles veulent répondre les réglementations strictes sur les émissions de dioxyde de carbone (CO₂ ) qui entrera en vigueur en 2025 — et les composites seront essentiels pour y parvenir. Par exemple, l'exigence d'émissions moyennes du parc européen pour les voitures neuves en 2021 est de 95 grammes de CO₂ au kilomètre. D'ici 2025, cela pourrait être encore réduit à 75 grammes de CO₂ au kilomètre. Le niveau d'émission moyen d'une voiture neuve vendue en 2016 était de 118,1 grammes de CO₂ au kilomètre. étant donné que le groupe motopropulseur représente 32 % du poids d'un véhicule électrique, la réduction de ce chiffre sera la clé pour permettre à ces véhicules de voyager plus loin avec une seule charge, d'où l'utilisation de batteries plus petites et moins chères.

Le directeur général de Vyncolit NV, Pieter Vanderstraeten, a déclaré aux délégués à la conférence :« Tous les équipementiers ont beaucoup de travail à faire au cours des six à sept prochaines années. L'allègement sera essentiel pour atteindre ces objectifs, quelles que soient les transmissions utilisées. »

Le directeur général du groupe de planification, de la technologie du groupe motopropulseur et du département de développement de prototypes de Nissan, Kimio Nishimura, a présenté le plan à moyen terme de l'équipementier "M.O.V.E jusqu'en 2022" d'accélérer l'électrification de ses véhicules afin d'atteindre le CO₂ cibles. Il a souligné le besoin de moteurs compacts, efficaces et puissants, et de matériaux résistants à la chaleur, thermiquement conducteurs et à faible permittivité (c'est-à-dire la capacité de résister à un champ électrique) pour leur construction.

Par exemple, Lars-Fredrik Berg de Fraunhofer ICT a parlé aux délégués via le DEmiL projet, dont l'objectif est de développer un moteur électrique à refroidissement direct avec un boîtier léger intégré qui fournit une puissance constante. Un époxy à faible viscosité hautement chargé de Sumitomo Bakelite est utilisé pour surmouler le stator du moteur. Des canaux sont formés au cours de ce processus de moulage par transfert qui aident à refroidir les matériaux actifs, aidant à produire un moteur avec une puissance de sortie spécifique au poids très élevée. En outre, Hendrik De Keyser, directeur de l'innovation et de la technologie de Vyncolit NV, a déclaré aux délégués que l'utilisation de résine phénolique pour la fabrication de plaquettes de frein peut réduire de 1 kg le poids des systèmes de freinage d'une voiture.

Le président de la conférence, Frank Henning, responsable du Fraunhofer ICT Institute, a déclaré :« Les deux tiers de toutes les innovations sont basées sur les développements de la science des matériaux. Les matériaux semblent appartenir à l'ancienne économie, mais ils sont les catalyseurs de la nouvelle économie. »