L'évolution Product-as-a-Service de Michelin : solutions pneus powered by IoT

Dans le marketplace d'aujourd'hui, délivrer produits comme services yield souvent plus de valeur et profitabilité.

Dans les secteurs automotive et trucking, ce shift est déjà visible. Les truck makers comme Daimler et Volvo Trucks étendent leurs offres remote-diagnostics et télématique, tandis que les géants du pneu traditionnels — incluant Continental, Bridgestone, Pirelli et Michelin — ont élargi leurs services fleet-management et connected-tire.

Michelin embrasse cette tendance en diversifiant son business core pneu avec un portfolio de services en expansion.

Le senior vice president Ralph Dimmena, finaliste pour IoT World Leader of the Year, explique que le voyage commence par identifier « use cases avec une cohorte initiale de clients pour comprendre comment la solution proposée fonctionne, ce que vous livrez, et l'expérience client. »

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L'approche de Dimmena fait écho au design thinking : uncover core user challenges, puis itérer through testing et prototyping pour raffiner solutions.

Pour Michelin, cette recherche a mené à un modèle tire-as-a-service basé sur la distance. Des pneus intelligents sur avions trackent les atterrissages pour déterminer les schedules de remplacement. En course Formula-E, des pneus connected permettent un monitoring précis de la pression d'air. Pour les camions miniers, des capteurs IoT mesurent l'usure cumulative de charges lourdes de minerai, permettant aux techniciens de remplacer pneus seulement quand nécessaire.

Le concept de vendre produits comme services n'est pas nouveau — les fabricants de moteurs à réaction ont longtemps offert des contrats « power-by-the-hour » depuis les années 1960. Aujourd'hui, la maturation steady de la technologie IoT pousse le modèle dans l'adoption mainstream. « Nous participons very heavily à ce move vers une subscription economy », dit Dimmena. « Ça nous permet d'expand avec clients existants tout en reaching new demographics », citant un article McKinsey sur modèles recurring-revenue pour hardware et software.

Le modèle subscription donne aussi à Michelin la capacité de fournir aux opérateurs miniers de la prévention proactive d'échec. Camions avec pneus 450-à-500-ton peuvent générer chaleur et fail sous charges lourdes. Capteurs IoT monitorent température et pression, enabling operators à ralentir avant surchauffe. « Dans une mine quelques miles deep, la différence entre 35 km/h et 40 km/h est significative », note Dimmena. L'échec pneu peut causer des heures de downtime ; en connaissant le risque exact d'échec, les opérateurs peuvent scheduler changements pneus alongside autres tâches maintenance.

Alors que véhicules autonomes deviennent plus communs en mining, les métriques pneu temps réel deviennent even more critiques. Sans driver pour feel anomalies, les opérateurs s'appuient sur instant data streams back to the control center, allowing rapid intervention quand un problème arise.

Développer de nouvelles offres de service n'est pas sans challenges. « Ça peut être aussi simple que demander, 'Pourquoi ne pouvons-nous pas continually get un signal à chaque point dans la mine depuis les pneus connected ?' », explique Dimmena. « En Formula-E, nous demandons, 'Avons-nous la correct integration avec toutes les race teams pour ensure real-time, actionable data ?' »

Étudier de petites cohortes clients et intégrer nouvelles technologies a enseigné à Michelin comment opérer connected solutions at scale. « Quand nous expandons à des scénarios plus larges, plus complexes, nous rely on cette expérience », dit Dimmena. « Bien que pas chaque company n'ait besoin de suivre le exact path, pour un manufacturer moving into IoT et connected mobility, cette méthode a proven highly effective. »