Top 3 des problèmes de convoyeurs et stratégies de prévention éprouvées

Il n'est pas rare que des machines complexes et volumineuses développent des problèmes affectant leur efficacité ou leur fonctionnement, et les convoyeurs ne font pas exception.

Avec une multitude de pièces mobiles opérant 24/7 à pleine capacité, le risque de panne est élevé. Un convoyeur défectueux entraîne perte de productivité, réparations coûteuses et dangers pour les opérateurs.

Pour éviter ces scénarios, il est crucial de surveiller les problèmes potentiels et d'agir de manière proactive.

Examinons les trois problèmes les plus courants : dérive de bande, glissement de bande et retour de matière. Quelles en sont les causes ? Comment les prévenir ?

Qu'est-ce que la dérive de bande ?

La « dérive » désigne une bande qui tire d'un côté et sort de son trajet prévu. C'est un problème majeur à traiter immédiatement car il peut entraîner endommagement de la bande, déversement de matière, voire dégradation de la structure du convoyeur.

Plusieurs facteurs peuvent causer la dérive :

• Rouleaux porteurs désalignés ou bloqués
• Jupes de goulotte défectueuses
• Surcharge de matière sur la bande
• Epissures de bande tordues ou épissures vulcanisées usées

Inspections et maintenance régulières, ainsi que le choix de composants de qualité, préviennent la dérive et autres problèmes. Vérifiez régulièrement l'alignement des rouleaux porteurs et le bon fonctionnement de leurs galets. Le graissage quotidien des roulements de galets évite leur blocage.

Surveillez aussi les jupes de goulotte, surtout aux points de décharge. Des jupes mal contenantes peuvent pousser la bande hors trajectoire. D'autres mesures préventives : ne pas surcharger la bande au-delà de sa capacité, nettoyer fréquemment pour éviter l'accumulation de matière, corriger les épissures tordues ou réparer les épissures vulcanisées usées.

Qu'est-ce que le glissement de bande ?

Le glissement survient lorsque la tension de la bande est trop faible ou trop forte. Sans tension adéquate, la bande peut glisser sur les tambours et provoquer des problèmes graves : rupture de bande ou défaillance moteur. Comme la dérive, le glissement doit être corrigé immédiatement, voire évité.

Causes courantes :

• Revêtement (garnissage) du tambour d'entraînement mal installé ou usé
• Tambours d'aile ou de queue endommagés
• Surcharge de matière sur la bande

Pour réduire le risque, inspectez régulièrement (et remplacez si nécessaire) le revêtement des tambours, surtout celui du tambour d'entraînement. Un revêtement mal posé ou très usé devient lisse et perd son adhérence sur la bande.

Moins le revêtement adhère, plus le risque de glissement augmente. Un tambour tordu ou endommagé affecte aussi la tension et cause du glissement : remplacez tout tambour cassé sans délai.

Des charges trop lourdes pour le type et la taille de bande provoquent aussi le glissement. Ne surchargez jamais la bande.

Qu'est-ce que le retour de matière (carry-back) ?

Parmi les trois, le carry-back est probablement le plus fréquent. Il désigne la matière qui ne se décharge pas correctement du lit de la bande, mais reste accrochée et revient sur le retour.

Cette matière tombe soit sous le convoyeur (créant des « résidus »), soit s'accumule sur la bande. Non maîtrisé, le carry-back endommage gravement les bandes et composants critiques.

Au-delà de la performance, le carry-back impacte le résultat financier : perte de matière significative et main-d'œuvre supplémentaire pour nettoyer les résidus. Le nettoyage près d'un convoyeur en marche est dangereux pour les opérateurs ; éliminer le carry-back est donc crucial.

Causes possibles :

• Racleurs de mauvaise qualité
• Racleurs mal installés
• Type et taille de racleur inadaptés

Un système de nettoyage de bande performant (racleurs) est indispensable. Il comprend des lames primaires et secondaires conçues pour « racler » la matière et réduire fortement, voire éliminer, le carry-back.

Les lames primaires nettoient la bande au tambour de tête, les secondaires (au tambour de décharge) éliminent les résidus restants. Des racleurs haute performance sont impératifs : les lames de mauvaise qualité s'usent vite, se retournent ou se tordent, devenant inefficaces.

Assurez-vous que les racleurs primaires et secondaires sont correctement installés : des lames ne pressant pas contre la bande ne nettoient rien. Des lames mal dimensionnées pour la bande ou les tambours causent aussi du carry-back.

Par exemple, selon la taille de la bande et du tambour de tête, un racleur robuste à lame de 300 mm peut être nécessaire au lieu d'un racleur standard à lame de 150 mm. Dimensionnez votre système de raclage pour votre convoyeur spécifique.

Comment West River Conveyors peut-il aider ?

Benjamin Franklin disait : « Une once de prévention vaut une livre de remède. » Pour les convoyeurs, cette philosophie est plus vraie que jamais.

West River Conveyors vous aide à prendre des mesures proactives contre la dérive, le glissement et le carry-back, ainsi que contre leurs coûts de réparation, pertes de productivité et risques de sécurité.

C'est pourquoi nous avons créé un Programme d'Évaluation de Bande pour détecter les problèmes potentiels avant qu'ils ne deviennent majeurs.

Lors d'une évaluation, notre équipe effectue un examen complet de votre convoyeur, du tambour d'entraînement au tambour de queue, pour vérifier que tous les composants sont correctement dimensionnés, installés, alignés et fonctionnent. Si des problèmes sous-jacents sont découverts, nous fournissons un rapport complet avec recommandations de solutions efficaces.

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