Maximiser la performance de la pelle avec une liste de contrôle pré-démarrage complète

En tant que propriétaire et/ou opérateur de pelle, vous savez qu'il n'est pas sage de juste monter dans la cabine le matin et commencer à travailler tout de suite. Bien que le temps c'est de l'argent sur la plupart de vos chantiers, ne pas prendre quelques minutes pour faire une inspection peut nuire à votre disponibilité, causer des dommages et usure inutiles à votre machine, et compromettre la sécurité.

Je forme généralement les opérateurs à faire ce qui suit lors d'une inspection de tour de pelle :

1. Commencez au même endroit chaque jour. Pour moi, je commence toujours à l'avant de la cabine. Comme ça, quand je finis mon tour, je finis à la cabine aussi.
2. Rendez votre inspection routinière. Regardez dans les zones non évidentes mais critiques.
3. Regardez en haut, en bas, à gauche et à droite. Soyez aussi minutieux que possible.
4. Signalez vos conclusions verbalement à votre superviseur, et fournissez une version écrite en utilisant une feuille de liste de contrôle pré-démarrage.

Pour l'inspection réelle, voici une liste de contrôle de base que votre équipe peut utiliser chaque fois avant de démarrer et d'opérer leurs pelles :

• Inspectez visuellement tous les compartiments pour voir s'il y a des fuites ou dommages aux composants, puis prenez les mesures nécessaires si quelque chose ne va pas. Les inspections proactives résultent généralement en une disponibilité accrue.
• Faites le tour de la machine et faites une vérification visuelle. Regardez de près la flèche et le bras pour des fissures, surtout si vous travaillez dans des conditions extrêmement difficiles ou dans des zones climatiques très froides. Zones à inspecter qui vous feront finalement gagner du temps et de l'argent en coûts de réparation inutiles :
  • Montage flèche et vérin (fuites et dommages au bras flèche et vérin godet)
  • Montage bras et vérin
  • Montage godet et vérin
  • Compartiment pompe principale
  • Compartiment batterie
  • Entraînement rotation et distributeur principal
  • Entraînement chenilles
  • Chaîne et patins de chenilles (inspecter les patins pour dommages et boulons desserrés, et vérifier la chaîne pour maillons gelés)
  • Dommages châssis inférieur
  • Dommages superstructure
  • Portes latérales et cadres de capot
• La boîte électrique et le filtre à air moteur sont situés derrière la cabine. Si le système indique « séparateur d'eau plein », vidangez-le dans un conteneur sûr.
• Le filtre à air de cabine est aussi derrière la cabine. Assurez-vous que le filtre est propre, surtout si vous opérez dans un environnement poussiéreux.
• Vérifiez le radiateur et refroidisseurs pour tout dommage. Si vous travaillez dans un environnement confiné, vérifiez que les refroidisseurs ne sont pas bouchés — des refroidisseurs et radiateurs bouchés pourraient résulter en mauvaise performance ou surchauffe. Assurez-vous de suivre les intervalles de maintenance soigneusement.
• Vérifiez les conduites hydrauliques pour fuites — une conduite endommagée peut créer de la chaleur dans le système ou une fuite d'huile sévère.
• Vérifiez toutes les connexions hydrauliques, tuyaux et flexibles pour tout dommage externe.
• Vérifiez les éléments qui vous gardent en sécurité comme les rétroviseurs, caméras, ceintures de sécurité et le levier de sécurité, et faites-les réparer avant d'opérer.
• Quand une pelle est neuve et que le moteur a tourné seulement quelques heures, c'est une bonne idée de regarder le niveau d'huile moteur. Cette vérification peut être facilement faite depuis la cabine en regardant l'affichage. Si vous préférez le faire de façon traditionnelle, ouvrez les deux loquets et le capot moteur, qui a une position haute auto-verrouillante. Vérifiez l'huile et utilisez toujours un essuie-tout propre pour éviter toute contamination sur la jauge. Le niveau d'huile devrait être entre les niveaux min et max.
• Enlevez la saleté ou petits morceaux de roche dans l'articulation du godet.
• Finalement, allumez l'interrupteur principal de batterie avant d'entrer dans la cabine — aucune puissance ne peut être distribuée jusqu'à ce que l'interrupteur principal de batterie soit allumé.

Il y a aussi quelques choses que vous devriez faire à la fin d'un quart pour assurer que le travail du lendemain commence du bon pied :

• Assurez-vous de faire le plein à la fin du quart — cela réduira le risque de condensation se développant dans le réservoir pendant la nuit. Pendant le remplissage, faites le plein d'AdBlue® aussi.
• Débranchez toujours l'interrupteur principal de batterie.
• Garez la pelle avec l'équipement de fouille complètement étendu. Dans cette position, les tiges de piston sont protégées.
• Nettoyez le train de roulement pour réduire la contrainte sur les composants, surtout pendant l'hiver. Si vous ne le faites pas, la boue dans la chaîne peut geler au train de roulement et vous pourriez être incapable de bouger la machine le lendemain. Ne pas nettoyer le train de roulement réduira grandement sa vie et ajoutera probablement des dépenses inutiles.

Vous devriez toujours consulter votre manuel d'opérateur pour plus d'informations sur ce sujet. Beaucoup de propriétaires de pelles associent leurs machines avec des tombereaux, alors n'oubliez pas de suivre les vérifications pré-démarrage appropriées pour vos tombereaux aussi.