DIY vs Concessionnaire : Comment décider les réparations d'équipements de construction

Beaucoup d'entre vous cherchent probablement à entretenir ou réparer vos machines plus vite et moins cher. Vous pouvez opter pour le faire vous-même, et dans de nombreux cas — surtout si vous avez un technicien qualifié et expérimenté — ça peut être un bon coup. Mais pour certaines réparations, il y a le potentiel de causer plus de dommages à d'autres composants ou systèmes, ce qui pourrait finir par vous coûter beaucoup plus de temps et d'argent sur le long terme.

Alors, quelles maintenances et réparations d'équipements de construction sont bonnes pour le DIY et lesquelles nécessitent vraiment un technicien de service concessionnaire expérimenté avec les bons outils ? Voici quelques conseils communs de réparation et service qui peuvent vous aider à décider.

Réparations machine DIY courantes

• Sécurité d'abord. Avant de commencer, vous devriez toujours suivre toutes les exigences de sécurité comme décrit dans votre Manuel Opérateur, et ces vidéos de position de service d'équipement sont utiles aussi.
• Entretien de routine comme vidanges d'huile, changements de filtres et graissages. Ce sont des services assez simples que vous pouvez faire dans votre atelier — en fait, vous devriez graisser vos machines régulièrement. Ces tâches de maintenance sont toutes indiquées dans votre manuel d'opérateur.

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  Soudure mineure (selon l'emplacement sur la machine). J'ai grandi en travaillant dans une ferme, donc la soudure pour réparations rapides était courante — je suis sûr que beaucoup d'entre vous ont une expérience similaire. Dans la plupart des scénarios, c'est ok de souder sur des zones qui n'exigent pas de specs de soudure exactes. Par exemple, un godet plus ancien qui a craqué et nécessite une soudure mineure pour le réparer. Même si la soudure échoue, ça ne va pas causer de problèmes majeurs avec votre machine. Mais sur des zones plus critiques comme les châssis, flèches, bras ou l'assemblage ROPS, c'est toujours conseillé de parler à votre concessionnaire d'abord. Votre concessionnaire peut dire que c'est quelque chose que vous pouvez faire vous-même, ou ils peuvent demander que vous ameniez la machine pour suivre les instructions OEM spécifiques. Ayez toujours la sécurité en tête avant de décider de prendre une soudure vous-même.

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  Réparations mineures de faisceau de câbles, et changement de relais et fusibles. Si vous trouvez que certains fils sont entaillés, coupés ou endommagés, vous pouvez facilement souder quelque chose de nouveau — nettoyer la corrosion et changer les relais et fusibles est facile aussi. Là où vous pouvez avoir des problèmes majeurs avec les faisceaux, c'est quand des dommages étendus signifient qu'il doit être remplacé complètement. Il y a aussi des situations où les connecteurs sont endommagés, et vous avez besoin d'outils spéciaux pour sortir et repiner le connecteur. Ces genres de réparations sont mieux adaptés pour un concessionnaire.

• Remplacement de certains composants/pièces comme vérins, pompes, moteurs et actionneurs qui sont simples à enlever/remplacer. Les composants qui se boulonnent — où vous pouvez le déboulonner, boulonner un nouveau et attacher un flexible hydraulique ou ce dont vous avez besoin — sont relativement faciles à faire. C'est plus délicat quand une configuration nécessite une certaine spec de pression qui doit être ajustée — par exemple, pompes à détection de charge. Si votre technicien n'est pas formé sur la procédure pour brancher les manomètres, il peut causer d'autres problèmes de performance ou endommager d'autres composants.
• Remplacement d'articles d'usure comme tranchants boulonnés, dents de godet boulonnées, pneus, patins d'arrêt, etc. Ce sont des tâches que vos techniciens devraient être capables de gérer.

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  Remplacements de flexibles hydrauliques. La chose principale dont vous devez faire attention est de vous assurer que vos flexibles de remplacement sont les bonnes specs — la bonne taille, durabilité et force du classement de pression du flexible.

Il y a aussi quelques réparations courantes que les clients peuvent penser être DIY, mais qui finissent par leur coûter plus de temps et d'argent plus tard. Voici quelques-unes des situations plus courantes que j'entends :

• Réparations d'injecteurs sur systèmes plus récents. Un moteur qui fume ou une machine qui semble tourner à faible puissance peut être une indication d'un injecteur qui ne pulvérise pas correctement le carburant dans le cylindre. Les moteurs Tier 2 et Tier 3 ont des pompes d'injection basse pression qui sont assez simples — vous les sortez et mettez des neuves avec nouveaux joints, rondelles, etc. Les techniciens expérimentés pensent parfois que parce qu'ils ont fait ces réparations sur machines plus anciennes, ils peuvent le faire sur les plus récentes aussi. Mais dans les systèmes d'injecteur et pompe common rail haute pression, la pression est extrêmement élevée — si vous avez une fuite (ou vous n'avez pas un tuyau bien serré et vous développez une fuite), le carburant sort à une pression incroyablement haute et peut causer des blessures. Ces nouveaux injecteurs sont aussi sujets à la contamination, qui peut facilement les ruiner.
• Remplacements de pompe sans connaître les bons réglages de pression, ou remplacer sans purger le système. Si vous ne connaissez pas les bons réglages de pression en remplaçant une pompe, ça peut causer des problèmes sérieux. Et si vous introduisez inadvertamment de la contamination en remplaçant une pompe et vous ne savez pas comment la purger, ces débris peuvent être purgés dans autre chose. Cela pourrait mener à d'autres problèmes comme devoir sortir un ensemble de soupapes ou continuer à avoir des problèmes dus à la contamination.
• Ne pas savoir que les ECU doivent être programmés. Presque aucun ECU ne vient pré-programmé de nos jours — ce sont généralement des blancs. Si vous en boulonnez simplement un nouveau et qu'il n'est pas programmé avec les codes de trim requis, vous pourriez penser que l'ECU est endommagé. Vous pourriez vous retrouver avec une machine que vous ne pouvez pas démarrer, et vous devez soit la remorquer, soit faire venir quelqu'un pour la réparer. Dans la plupart des cas pour les ECU, vous feriez mieux de les amener au concessionnaire qui a les bons outils pour les programmer.
• Pour Volvo spécifiquement, clients achetant des pièces non Genuine Volvo et n'obtenant pas la garantie pièces. Beaucoup de remplacements de pièces peuvent sembler similaires mais peuvent ne pas rencontrer l'exigence de performance pour que votre machine fonctionne correctement. Les pièces de remplacement Volvo sont conçues pour performer pareil qu'à la première monte.

Réparations & Maintenance Machine Mieux Adaptées pour Votre Concessionnaire

• Travail plus complexe sur moteurs Tier 4 et systèmes de post-traitement moteur. Les systèmes de pompe et injecteur common rail haute pression aident à réduire les émissions pour les moteurs Tier 4. Et avec ces systèmes, plus d'ordinateurs sont impliqués. Plus, les systèmes de post-traitement sont plus compliqués car il y a plusieurs composants qui doivent tous travailler ensemble. Beaucoup de fois c'est très difficile de dépanner où est votre problème car il peut être dans plusieurs zones différentes. Adresser l'un ne veut pas nécessairement dire que ça va réparer le système et vous pouvez avoir un autre problème que vous n'avez pas réalisé. Les pièces pour ces systèmes sont aussi chères, et si vous remplacez une pièce qui n'avait pas besoin d'être remplacée, c'est de l'argent gaspillé. Nous fournissons beaucoup de formation approfondie à nos concessionnaires Volvo pour les aider à réparer ces systèmes.

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  Remplacements ECU. Beaucoup de fois les clients sentent qu'ils ont un problème ECU et le remplacent, quand en réalité l'ECU n'est pas mauvais — c'est un problème de câblage ou connexion, ou quelque chose avec la logique logicielle où l'ECU ne voit pas une entrée ou condition et empêche le composant d'obtenir le bon signal ou un signal du tout. Si vous trouvez que vous avez besoin d'un remplacement, cependant, vous avez besoin d'outils spécifiques pour faire les calibrations, programmer les codes de trim d'injecteur, et/ou programmer le type machine, modèle et numéro de série. Les concessionnaires ont accès à une large gamme d'informations de dépannage et diagnostic guidé que les clients n'ont pas.

• Remplacements de transmission. Ce travail peut prendre des outils spéciaux qui nécessitent calibration et, similaire aux remplacements ECU, des outils spécifiques pour le faire. Rappelez-vous, les machines plus récentes sont plus complexes et plus difficiles à travailler comparées aux anciennes machines Tier 2 et Tier 3.
• Pompes à détection de charge. Encore, il y a des fenêtres serrées de ce qui est acceptable et un concessionnaire peut assurer que ces exigences sont rencontrées pour prévenir les problèmes plus tard.

Pour des réparations comme celles-ci, le manque d'expertise peut ajouter au temps et coûts de réparation. Si ça vous prend des heures de plus que ce qu'un concessionnaire pourrait faire, vous pourriez finir par vous coûter plus d'argent sur le long terme. C'est facile de se mettre dans une zone très compliquée, et dans la tentative de réparer quelque chose, vous finissez par endommager autre chose.

La meilleure recommandation que je peux donner est de discuter avec votre concessionnaire local si vous pouvez gérer une réparation et s'il y a certains outils requis que vous n'avez pas. Encore, vous devriez toujours suivre toutes les exigences de sécurité comme décrit dans votre Manuel Opérateur, et ces vidéos de position de service d'équipement sont utiles si vous travaillez sur une pelle ou compacteur. Une considération attentive doit aussi être prise sur si la décision de remplacer une pièce ou composant est simple, ou s'il y a du travail additionnel qui doit aussi être fait (comme les réglages de pression). Impliquer un concessionnaire pour ces types de scénarios peut vous faire gagner beaucoup de temps et d'argent plus tard.

Visitez la section Services Volvo de notre site web pour en savoir plus sur la maintenance, réparation, pièces et services que nous et notre réseau de concessionnaires offrons pour garder les clients opérationnels plus efficacement et en sécurité.

Adam Sieg – Responsable Centre Support Disponibilité Volvo

Adam est avec Volvo depuis 10 ans, commençant comme expert produit pour chargeuses compactes et fournissant support technique niveau global pour concessionnaires Volvo. Il a de l'expérience passée en support technique, ventes, et formation produit et ventes avec concessionnaires et clients. Dans son rôle actuel, il gère une équipe qui fournit support technique pour concessionnaires Volvo en Amérique du Nord pour fournir disponibilité, réduire temps d'arrêt client, et aider concessionnaires à faire réparations rapides et efficaces sur machines Volvo.