Naviguer dans les turbulences du marché :aperçus du symposium des fournisseurs automobiles GVSU

Le mois dernier, j'ai assisté au symposium des fournisseurs automobiles de la Grand Valley State University à Grand Rapids, MI. En tant que professionnel de la technologie de fabrication, l'événement a été incroyablement stimulant et il y a eu deux présentations en particulier qui m'ont marqué.

Tout d'abord, le discours d'ouverture du symposium a été prononcé par David Leich, directeur exécutif de la chaîne d'approvisionnement de GM, qui a partagé ce que GM fait pour assurer la résilience de la chaîne d'approvisionnement parmi les nombreuses perturbations qui se produisent aujourd'hui, ainsi que ce à quoi les fournisseurs devraient s'attendre à l'avenir. La seconde était une présentation donnée par Mike Wall, directeur exécutif de l'analyse automobile de S&P Global Mobility (anciennement IHS Markit), qui a livré des scénarios tout juste publiés pour la production automobile mondiale à la lumière de la récente guerre russo-ukrainienne.

Vous trouverez ci-dessous les sujets les plus importants et les plus percutants que David et Mike ont abordés lors de leurs sessions, ainsi que des informations sur la manière dont les fabricants peuvent se préparer à naviguer dans la dynamique en constante évolution de l'industrie.

Pourquoi ne puis-je pas trouver une nouvelle voiture à acheter ! ?

• STATISTIQUE CLÉ :Le stock de véhicules neufs aux États-Unis s'est effondré à 1,22 million d'unités, contre 4 millions d'unités avant Covid.

David Leich de GM est sorti avec une déclaration non traditionnelle :"La production OEM sera découplée de la demande et l'inventaire est le nom du jeu". Fondamentalement, la demande n'a aucune incidence sur les calendriers de production de GM et ils fonctionnent 24 heures sur 24 pour constituer des stocks de secours. Comme mentionné ci-dessus, les stocks des concessionnaires sont si historiquement bas en ce moment que GM et David pensent que même si l'économie devait piquer du nez (non prévu cependant), cela n'aurait pas d'impact matériel sur leur production pour les deux prochaines années ! Wow, parlez d'un lever de sourcil !! Sa position expose vraiment le défi sur le front des stocks en ce moment pour les OEM.

En voiture de l'ouest du Michigan à Chicago, merci Semiconductors !

• STATISTIQUE CLÉ :Le nombre de semi-conducteurs dans les véhicules a doublé au cours des quatre dernières années.

Lors d'un récent voyage d'affaires, j'ai conduit une voiture de location équipée de l'assistance à la conduite sur route (HDA) et du régulateur de vitesse adaptatif. Alors que je faisais le trajet de l'ouest du Michigan à Chicago, j'ai d'abord été ennuyé par cette technologie en grande partie à cause de ma naïveté et de mon entêtement à l'accepter. Cependant, après avoir un peu bricolé avec le HDA, je suis tombé amoureux de la simplicité de ce trajet de trois heures. Ces luxes supplémentaires deviennent la norme et ce qui était autrefois une caractéristique de différenciation deviendra bientôt une offre standard. Qu'est-ce que cela a à voir avec le Symposium ? Parce que ces nouvelles fonctionnalités de sécurité et de commodité sont un parfait exemple de la raison pour laquelle nous assistons à une augmentation exponentielle des semi-conducteurs dans les nouveaux véhicules, ce que Mike Wall de S&P Global Mobility a souligné lors de sa session (voir graphique ci-dessous) - comme vous pouvez le voir, le nombre de semi-conducteurs puces dans les véhicules a doublé de 2017 à 2021 ! Whoa, cette tendance se poursuivra certainement à mesure que la télématique des véhicules, la sécurité améliorée et l'électrification deviendront plus courantes. Alors que fait GM à ce sujet ? Continuez à lire.

La réponse de GM aux perturbations est la résilience de la chaîne d'approvisionnement

La pénurie de semi-conducteurs n'est pas le seul défi auquel sont confrontés les équipementiers automobiles. Les turbulences politiques mondiales, notamment la guerre russo-ukrainienne, continuent d'avoir un impact dramatique sur la chaîne d'approvisionnement. Comme l'a expliqué Mike Wall, la crise en Ukraine a particulièrement touché les assemblages de câbles et a déjà contribué à une perte d'environ 90 000 unités pour la production mondiale de véhicules. Un autre exemple est les manifestations contre les vaccins qui ont eu lieu à la frontière canadienne en février. Dans ce cas, GM a pris les choses en main et a loué de grands ferries pour transporter des semi-chargements de pièces sur la rivière Détroit pendant que le pont Ambassador reliant les deux pays était fermé.

C'est un exemple très spécifique de la façon dont GM aborde la perturbation de la chaîne d'approvisionnement, mais l'entreprise adopte une approche à multiples facettes pour s'assurer que sa chaîne d'approvisionnement reste résiliente en période de turbulences. Tout commence par la descente de GM vers le sous-niveau. Voici comment ils prévoient d'accroître leur engagement auprès de ce groupe de fabricants :

• Cartographier tous les niveaux du réseau d'approvisionnement et développer des profils de risque pour les fournisseurs de composants à haut risque, tels que ceux avec une source unique ou des pièces avec des délais de livraison plus longs
• Partager les prévisions et les versions directement avec ces sous-fournisseurs pour atténuer les risques. Inciter les fournisseurs du niveau 1 à partager les données de la chaîne d'approvisionnement avec leurs partenaires commerciaux
• Changement de sélection de fournisseur équilibré en fonction des risques (réserves d'inventaire par rapport à JIT)

Tendances et impacts du secteur

Au cours de leurs séances, David Leich et Mike Wall ont souligné que les perturbations de la main-d'œuvre et de la chaîne d'approvisionnement sont là dans un avenir prévisible. Voici quelques tendances notables que ces experts anticipent :

• GM effectuera des heures supplémentaires maximales au cours des prochaines années afin de constituer des stocks aux niveaux d'avant Covid. Par conséquent, les fabricants doivent anticiper les défis permanents en matière de main-d'œuvre dans l'ensemble de l'industrie alors que la bataille pour les talents continue de s'intensifier.
• La disponibilité des composants à long délai de livraison et les problèmes de capacité des équipements se poursuivront également au cours des prochaines années.
• La cybercriminalité continuera d'augmenter et on s'attend à ce que, d'ici 2031, une attaque par rançongiciel se produise toutes les trois secondes.
• GM lancera plus de 70 nouveaux véhicules électriques aux États-Unis au cours des deux prochaines années.
• Cette évolution rapide est due à l'augmentation des réglementations concernant les moteurs à combustion interne et à la volonté des investisseurs de récompenser les initiatives en matière de véhicules électriques.
• Les prévisions de S&P Global Mobility pour les véhicules légers nord-américains prévoient un rebond de +13 % en glissement annuel en 2022, notant qu'il continuera à se normaliser aux normes historiques au cours des années suivantes.

Comment les fournisseurs automobiles peuvent-ils se préparer ?

Alors que les équipementiers se concentrent sur le remplacement de leurs stocks de concessionnaires fortement réduits et sur l'intensification de leurs efforts en matière de véhicules électriques, les fournisseurs automobiles devront se concentrer sur la manière d'augmenter ou, au minimum, de maintenir leur productivité actuelle. Ces fabricants seront sans aucun doute obligés de prendre des décisions cruciales, telles que :"Est-ce que j'investis 500 000 $ dans un nouvel équipement ou une automatisation, ou est-ce que j'augmente mon salaire de départ pour attirer plus de main-d'œuvre de première ligne ?"

Pour prendre des décisions vraiment éclairées, les fabricants ont d'abord besoin d'une évaluation claire et précise de leurs capacités de productivité actuelles et potentielles. La plate-forme MachineMetrics aide les fabricants à atteindre cet objectif en fournissant une vue impartiale et basée sur les données de la capacité de leur usine en se connectant directement à l'équipement de fabrication via le contrôleur ou l'automate de la machine. Des informations en temps réel, telles que le temps de cycle réel d'une machine, d'une pièce ou d'un processus, peuvent ensuite être réconciliées avec les normes théoriques du travail et des pièces.

De plus, les fabricants sont en mesure de réduire le gaspillage et de découvrir la cause profonde des temps d'arrêt en exposant automatiquement les alarmes de la machine telles qu'une panne d'outil ou un problème d'alimentation en matériau. Le générateur de rapports prêt à l'emploi de MachineMetrics permet aux fabricants d'éliminer ces raisons d'arrêt de Pareto afin d'exposer un problème réel comme le manque de main-d'œuvre ou une maintenance non planifiée excessive. Ce type d'informations est extrêmement précieux pour un fabricant qui essaie de décider d'acheter ou non ce nouvel équipement.

Enfin, il est essentiel que la plate-forme logicielle des fabricants soit non seulement sécurisée contre les cybermenaces, mais aussi évolutive pour permettre la collaboration entre les partenaires de la chaîne d'approvisionnement. MachineMetrics est fière d'être certifiée ISO 27001 et d'avoir obtenu le statut de compétence logicielle industrielle d'Amazon Web Services (AWS), une désignation qui différencie MachineMetrics en tant que membre du réseau de partenaires AWS (APN) qui a fourni des solutions spécialisées qui s'alignent sur les meilleures pratiques architecturales d'AWS pour créer l'infrastructure cloud la plus sécurisée, la plus performante, la plus résiliente et la plus efficace pour les applications industrielles.

Étant donné que nous sommes un fournisseur de logiciels en tant que service (SaaS), partager ces informations clés avec des partenaires sélectionnés est aussi simple que d'ouvrir votre navigateur Web sur votre ordinateur ou votre téléphone.

Des jours mouvementés s'annoncent pour les fabricants de toutes sortes. Pour naviguer dans cette dynamique de marché, il est essentiel d'utiliser une technologie qui permet de prendre des décisions stratégiques éclairées, permet une amélioration continue et fournit une plate-forme accessible qui stimule la collaboration de la chaîne d'approvisionnement tout en maintenant des normes de sécurité élevées.

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