Le serveur de véhicules Continental connecte les véhicules électriques VW ID

Continental affirme que son nouveau concept de serveur est un "élément central" pour la conversion vers une architecture électronique orientée services dans les voitures électriques ID hautement connectées.

Volkswagen utilise le serveur comme serveur d'applications embarquées (ICAS1) pour les modèles de véhicules ID basés sur la matrice de propulsion électrique modulaire (MEB).

Une puissance de calcul élevée et une séparation cohérente du matériel et des logiciels ouvrent la voie à de nouvelles fonctions et à des mises à jour pratiques en direct.

L'architecture électronique de la génération moderne de véhicules subit une profonde transformation, s'éloignant des nombreuses unités de contrôle individuelles des voitures actuelles et vers un petit nombre de calculateurs performants.

À l'avenir, ils fourniront la puissance de calcul pour les domaines fonctionnels du véhicule. Le serveur développé par la société technologique Continental entre maintenant en production chez Volkswagen en tant que serveur d'applications embarquées.

Le plus grand constructeur automobile européen utilise la technologie ICAS1 pour ses prochains véhicules électriques ID basés sur la matrice d'entraînement électrique modulaire MEB développée par Volkswagen.

Le concept innovant ICAS1 offre de nombreux avantages, notamment une multitude de fonctionnalités de connectivité du véhicule telles que la possibilité d'installer de nouvelles fonctions et des mises à jour de sécurité dans le véhicule via une connexion sans fil.

Le serveur est basé sur les nombreuses années d'expérience de Continental avec les unités de contrôle de passerelle, dont la fonction fait maintenant partie de l'ICAS1 beaucoup plus complet.

Le cadre conceptuel du serveur est une plate-forme informatique haute performance développée par Continental en coopération avec Elektrobit.

Helmut Matschi, membre du conseil d'administration de Continental et responsable de la division Intérieur, déclare :"C'est une grande réussite pour nous que notre concept de serveur entre maintenant en production en série chez Volkswagen.

"Ainsi, il ne s'agit pas seulement d'une nouvelle ère de développement d'une architecture électronique complexe, mais plutôt d'une étape importante dans la transformation numérique que nous atteignons avec ICAS1.

"Grâce à la nouvelle architecture de serveur, les véhicules seront mis à jour plus facilement et plus rapidement qu'aujourd'hui.

"Par conséquent, nous faisons du véhicule une partie intégrante de l'Internet of Everything, contribuant ainsi à améliorer la fonctionnalité et le confort du véhicule."

Haute puissance de calcul pour des véhicules entièrement électriques et entièrement connectés

Le passage de Volkswagen à une architecture serveur pour son offensive électrique est une décision logique, car les véhicules électriques bénéficient particulièrement fortement de la numérisation facilitée par l'architecture serveur.

Cela inclut des fonctions telles que la planification d'itinéraire à autonomie optimisée et la localisation de bornes de recharge. Dans le même temps, l'architecture du serveur offre une connexion transparente au monde numérique des services et des données mobiles.

Johann Hiebl, responsable des unités commerciales de carrosserie et de sécurité, d'infodivertissement et de connectivité chez Continental, déclare :"L'ICAS1 couvre les fonctions de passerelle précédentes ainsi que des fonctions complètes du domaine de contrôle de la carrosserie.

"Il coordonne également les mises à jour en direct et contrôle la gestion de la charge de la batterie."

Selon le modèle et les caractéristiques du véhicule ID, à l'avenir, deux ou trois serveurs fourniront la puissance de calcul pour l'ensemble du véhicule.

Depuis le début du développement, Continental a conçu l'ICAS1 pour les exigences de durée de vie accrues des véhicules électriques.

En plus d'une puissance de calcul bien supérieure par rapport aux systèmes automobiles classiques, l'ICAS1 présente une séparation cohérente du matériel et du logiciel grâce au logiciel de base développé par Elektrobit sur une base AUTOSAR adaptative.

Cela permet à la fois aux applications Volkswagen et aux logiciels tiers d'être intégrés et mis à jour. Le middleware prend également en charge la connectivité via Gigabit Automotive Ethernet, qui fournit le débit de données nécessaire pour les applications.