Le mini yacht de course FLOKI 6.5 intègre des résines Sicomin GreenPoxy biosourcées

Le 16 mars, Sicomin (Châteauneuf les Martigues, France) a confirmé l'utilisation de ses résines GreenPoxy dans la construction du yacht durable de classe Mini 6.5, le FLOKI 6.5. Conçu par Antoine Mainfray de l'Atelier Interface (France), un architecte naval de premier plan et spécialiste des bio-composites qui a construit les structures de ce qui serait les yachts de course les plus rapides au monde dans les classes IMOCA, VOR et ULTIM, les vitrines FLOKI de 6,5 mètres les derniers matériaux biocomposites et un processus de construction d'écran plat rentable.

Les yachts de la classe Mini 6.5 ont été proposés pour la première fois par le marin britannique Bob Salmon à la fin des années 1970 en tant que nouvelle classe de yachts de course en solitaire petits, simples et bon marché à construire qui permettraient de contrer les coûts croissants impliqués dans le sport à l'époque. Sicomin note qu'aujourd'hui encore, la course biennale Mini-Transat 6.5, de la France aux Caraïbes, reste l'une des courses océaniques les plus compétitives et un foyer pour de nouvelles innovations de conception et des constructions composites expérimentales.

Fidèle aux racines de la classe, le concept de conception initial d'Antoine pour le FLOKI 6.5 était de se concentrer sur la simplification à la fois de la conception et du processus de construction lui-même, en utilisant des panneaux infusés préfabriqués façonnés sur des cadres ou dans un gabarit plutôt qu'un moule femelle plus cher. Il a également déterminé que le FLOKI 6.5 devrait être entièrement construit à partir de matières premières biosourcées ou recyclables.

Après des essais de traitement réussis, d'excellentes mécaniques, l'approbation de type DNV GL (Oslo, Norvège) et le soutien de l'équipe technique de Sicomin, les systèmes de résine du bateau ont été déterminés. La résine InfuGreen 810 a été sélectionnée pour l'infusion de table plate de la coque, du pont, du toit et des panneaux structurels, avec la résine GreenPoxy 33 de Sicomin - qui est entièrement compatible avec une gamme de fibres composites traditionnelles, de tissus et de renforts biosourcés - sélectionnée pour la stratification secondaire des pièces assemblées; les deux résines peuvent être utilisées avec différentes vitesses de durcissement en fonction de la taille des composants et du temps de durcissement requis.

Le spécialiste du textile en bambou Cobratex (Carbonne, France) a été sélectionné pour fournir son tissu en bambou sergé 350 g 2 x 2 pour la coque, le pont et les panneaux de toit, offrant une empreinte carbone négative. Les bandes de bambou agissent comme de minuscules structures sandwich qui absorbent très peu de résine, permettant des taux de renforcement élevés dans le stratifié fini. Avec une densité seulement la moitié de celle de la fibre de carbone et des qualités d'amortissement optimisées pour le bruit et les vibrations, les renforts en bambou sont censés produire une structure biocomposite hautement fonctionnelle et écologique. Avec le sergé de bambou formant les stratifiés principaux du FLOKI 6.5, un tissu de fibre de lin cousu de 300 g/m² +/-45 "a également été utilisé pour le collage secondaire et le ruban adhésif dans la structure.

Maximisant l'inclusion de matériaux durables à bord, les sections de panneaux sandwich du FLOKI 6.5 utilisent la dernière formulation de mousse PET T92 d'Airex AG (Sins, Suisse), qui serait la première à être fabriquée à partir de bouteilles de boissons en PET recyclées post-consommation. Le noyau T92 du projet, qui comprend également le traitement de surface SealX d'Airex qui réduit de moitié l'absorption de résine du matériau du noyau, a également été livré par Sicomin dans le cadre de la gamme de produits complémentaires de l'entreprise.

Sicomin dit que parce que le FLOKI 6.5 était construit avec un gabarit de coque plutôt qu'un bouchon ou un moule traditionnel, son développement pouvait commencer immédiatement. Après que les premiers panneaux de fibre de bambou et d'Infugreen 810 aient été infusés, les panneaux de coque ont été découpés à l'aide de gabarits de découpe CNC ; la pose à sec et la mise en place de la structure du panneau sur le gabarit ont été réalisées ; les planches de la coque ont été formées sur le gabarit et collées en place ; une stratification secondaire entre les panneaux de coque a été appliquée ; la coque a été soulevée et décollée pour un contrecollage sur la peau intérieure de la coque (planches et cloisons, renforts locaux); les panneaux de pont et de cockpit ont été fixés directement sur la structure composite; et le toit a été collé (le toit est réalisé sur son propre gabarit en utilisant le même procédé que la coque).

Des composants plus petits tels que les gouvernails du yacht ont été construits dans leurs propres moules en utilisant un mélange de fibres de bambou et de carbone, ainsi que de la résine GreenPoxy 33.

Regard vers l'avenir

Sicomin rapporte que la construction de FLOKI 6.5 est bien avancée dans l'atelier d'Antoine près de La Rochelle, en France, avec le lancement et les essais en mer prévus pour avril-mai 2021, prêts pour le début de la saison de course Mini 6.5.

« Nous avons construit une certaine expertise avec les fibres naturelles et les bio-résines de Sicomin lors de nos précédents projets », ajoute Antoine. « Pour le FLOKI 6.5, il était très important pour nous d'avoir des matériaux qui ne compromettent pas les performances et la facilité de traitement, tout en étant écologiques. La gamme GreenPoxy offre ces performances et est si facile à utiliser.