Regard sur la stratégie Product-as-a-Service de Michelin

Aujourd'hui, les produits sont souvent les plus utiles et les plus rentables lorsqu'ils sont offerts en tant que services.

Dans le domaine de l'automobile et du camionnage, les preuves de ce fait sont partout. Les constructeurs de camions comme Daimler et Volvo Trucks ont développé des activités de télédiagnostic et de télématique, tandis que les fabricants de pneus traditionnels comme Continental, Bridgestone, Pirelli et Michelin ont élargi leurs offres de gestion de flotte et de télématique.

De son côté, Michelin diversifie son activité pneumatique traditionnelle avec un nombre croissant de services.

L'évolution du produit en tant que service a contraint Michelin à étudier ses clients pour mieux répondre à leurs besoins. Ralph Dimenna, vice-président senior de l'entreprise, qui est finaliste du prix IoT World Leader of the Year, a déclaré que le processus d'identification de nouveaux services commence par l'identification des « cas d'utilisation avec une cohorte initiale de clients pour comprendre le fonctionnement de la solution proposée. , ce que vous proposez et l'expérience client.

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Les conseils prescrivent essentiellement une « réflexion de conception », qui consiste à identifier les principaux défis des utilisateurs et à s'engager dans un processus itératif de test et de prototypage pour identifier des stratégies potentielles pour les résoudre.

Pour Michelin, l'étude des clients a conduit l'entreprise à proposer des pneus sous forme de produit-service basé sur la distance parcourue. Les pneus intelligents dans les avions suivent le nombre d'atterrissages pour déterminer quand ils doivent être remplacés. En Formule-E, les pneus connectés permettent une surveillance plus efficace de la pression d'air. Dans les véhicules miniers, la technologie IoT permet aux techniciens de changer les pneus en fonction de l'usure cumulée des charges massives de minerai.

Le concept de vente de produits en tant que service n'est pas nouveau. Les fabricants de moteurs à réaction, par exemple, expérimentent le concept de « puissance à l'heure » depuis les années 1960. Mais la maturation constante de la technologie IoT aide à pousser le concept dans le courant dominant. "Nous participons très fortement à ce passage à une économie d'abonnement", a déclaré Dimenna. L'approche permet aux organisations d'étendre leurs activités avec les clients existants tout en atteignant de nouvelles données démographiques, comme l'a noté McKinsey dans un article sur le modèle de revenus récurrents pour le matériel et les logiciels.

Le modèle d'abonnement permet également à Michelin de fournir de nouveaux services aux exploitants miniers pour éviter les défaillances des pneus. "Vous parlez de camions avec d'énormes pneus qui peuvent transporter 450 à 500 tonnes de minerai", a déclaré Dimenna. Des charges importantes peuvent provoquer un échauffement des pneus et potentiellement une défaillance. Les capteurs compatibles IoT aident les opérateurs miniers à surveiller la température et la pression dans les pneus afin que les opérateurs de véhicules puissent réduire leur vitesse lorsque les pneus commencent à surchauffer. "Si une mine à ciel ouvert a quelques kilomètres de profondeur et que vous devez parcourir deux milles, la différence entre 35 et 40 kilomètres à l'heure est un gros problème", a déclaré Dimenna. Dans l'exploitation minière, la défaillance des pneus peut entraîner plusieurs heures d'arrêt. En revanche, la capacité de déterminer quand un pneu présente un risque défini de défaillance permettra en fin de compte aux opérateurs miniers de coordonner le remplacement des pneus avec d'autres opérations d'entretien, telles que les vidanges d'huile, a déclaré Dimenna.

Alors que les opérateurs miniers déploient des véhicules autonomes, la capacité de suivre les mesures des pneus en temps réel devient « encore plus importante car vous n'avez pas de conducteur qui sente quelque chose se passe dans le camion » si quelque chose ne va pas », a déclaré Dimenna. « Maintenant, nous devons renvoyer les données directement à la mine en temps réel afin que quelqu'un qui contrôle ce véhicule autonome depuis un atelier ou un centre administratif puisse prendre des mesures décisives en cas de problème. »

Pourtant, le processus de conception de nouvelles offres de services peut être difficile, selon Dimenna. Une quantité substantielle de résolution de problèmes est souvent nécessaire. « Cela peut être aussi simple que de demander : « Pourquoi ne pouvons-nous pas obtenir en permanence un signal à chaque point de la mine à partir des pneus connectés ? » » Dans un contexte de point de Formule-E, cette question pourrait être :l'intégration correcte avec toutes les différentes équipes de course pour s'assurer qu'elles obtiennent les informations en temps réel et qu'elles soient ensuite exploitables ?' », a déclaré Dimenna.

Le processus d'étude de petits groupes de clients et de recherche de nouvelles technologies pour répondre à leurs besoins a permis à Michelin « d'en apprendre beaucoup sur ce que signifie exploiter une solution connectée dans cette cohorte limitée », a déclaré Dimenna. "Lorsque nous l'étendons à une offre plus large dans un cas plus difficile, nous pouvons compter sur notre expérience", a-t-il ajouté. "Je ne peux pas dire que c'est ce que tout le monde doit faire, mais pour une entreprise manufacturière qui essaie de passer à l'IoT et à la mobilité connectée, cela a très bien fonctionné pour nous."