Lorsque les voitures intelligentes tombent malades, vous ne pourrez pas consulter le Dr Google

C'était inévitable, mais les voitures connectées ont tendance à bidouiller. Dans une expérience visant à identifier la fraude liée aux voitures connectées, des chercheurs allemands ont collecté des données sur 300 000 voitures. Ils ont constaté que 23% des Minis et 27% des E60 BMW La Série 5 avait subi une forme de manipulation.

Une partie de moi est dégoûtée par les Allemands, déclare Nick Booth, rédacteur technologique indépendant, tandis qu'une autre partie de ma psyché se demande pourquoi les cybercriminels britanniques ne parviennent pas à rivaliser !

Il y a beaucoup de kilométrage à parcourir avec des BMW. En moyenne, 15 % de toutes les BMW contrôlées avaient été soumises à une forme de falsification et, parmi celles-ci, 90 % des cafouillages étaient liés au nombre de kilomètres indiqué sur l'horloge.

Erreur d'identité ?

Les 10 % restants étaient liés à la manipulation de l'identité du véhicule lui-même. Dans un exemple exceptionnel, une BMW Série 5 (génération E 60), qui aurait été construite en 2000, n'affichait que 18 703 milles au compteur de vitesse. L'acheteur a probablement présumé que la voiture avait appartenu à une propriétaire prudente qui l'a utilisée pour aller à l'église le dimanche.

En fait, selon les chercheurs travaillant pour Carly Car Check, la voiture avait parcouru 120 564 milles. Par un simple hack logiciel, ils avaient mis des milliers de livres sur la valeur de la voiture.

Des applications comme Carly Car Check peuvent révéler la vie secrète des voitures aux acheteurs potentiels. Ils puisent dans les multiples ordinateurs (ECU) de la voiture pour vérifier la corrélation avec le compteur de vitesse visible et identifier si les données ont été manipulées.

Les résultats de l'Europe continentale, où l'application est disponible depuis trois ans, suggèrent que le problème est plus important que les consommateurs ne le pensent.

« Les commerçants automobiles et les propriétaires privés peu scrupuleux peuvent facilement accéder aux données de la voiture. Avec le bon équipement, ils peuvent régler les compteurs kilométriques électroniques que l'on trouve couramment dans les voitures modernes. Il existe des contrôles visuels et administratifs, mais ne soyez pas rassuré par le fait que la plupart des acheteurs de voitures leur font confiance - ils sont facilement dupés. Il n'y a aucune sécurité à faire partie de "la foule", car la fraude est si répandue », dit un porte-parole de Carly.

Interrogez votre voiture

Carly prétend interroger jusqu'à 50 unités de contrôle dans la voiture et comparer leurs données de kilométrage avec ce qui est visible sur le tableau de bord. Souvent, les données stockées dans les unités de contrôle - qu'elles soient liées au kilométrage ou aux types d'utilisation - ne correspondent pas.

Les données de l'itinéraire révèlent si le propriétaire était vraiment une « conductrice prudente qui allait à l'église ». L'application affiche la consommation de carburant et la vitesse moyenne ainsi que les temps de trajet pour lesquels la voiture a été utilisée. Vous pouvez regarder l'emplacement et vérifier si elle s'est vraiment rendue à l'église en voiture et si elle était là pour le service du dimanche ou pour les cours de combat de Krav Maga organisés par la salle paroissiale le mercredi soir.

De toute façon, les courts trajets ne sont pas nécessairement une bonne chose. « Comme de nombreuses voitures ne font que de courts trajets, elles ne sont pas correctement utilisées pour régénérer les filtres », explique Avid Avini, co-fondateur de Carly.

Un nouveau filtre vous coûtera mille livres ! Carly  répertorie également les codes d'erreur enregistrés dans la voiture, liés au développement de problèmes avec le moteur, les freins, l'infodivertissement, la climatisation et les systèmes de direction. Les voitures sont tellement plus intelligentes maintenant. Ainsi, lorsqu'ils décident de se tromper, les réponses seront beaucoup plus insaisissables.

L'auteur de ce blog est Nick Booth, rédacteur technique indépendant.