L'innovation automobile pourrait sauver des milliers de vies et 35 milliards de dollars, mais nous devons d'abord jeter les bases

Tout le monde parle de véhicules autonomes, mais pour que cela fonctionne, l'industrie automobile doit créer un écosystème de voitures connectées pour les mises à jour de logiciels et de données en direct (OTA). Un rapport IHS Market de 2015 indique que l'OTA permettra aux constructeurs automobiles du monde entier d'économiser plus de 35 milliards de dollars américains d'ici 2022, mais, mettant l'incitation financière un instant à l'écart, l'OTA permet également d'envoyer et de recevoir des données critiques centrées sur le véhicule.

Comment cela t'affectes-t-il? Eh bien, cela pourrait avoir un impact sur tout, de l'atténuation des rappels de sécurité aux mises à jour de cybersécurité, des prestations d'assurance et des diagnostics du véhicule à la connexion avec la maison intelligente.

Pour savoir à quoi les conducteurs et les constructeurs automobiles peuvent s'attendre dans les prochaines années, cliquez ici Jeremy Cowan s'entretient avec Scott Frank, vice-président du marketing chez Airbiquity aux États-Unis.

IoT Now :où en sommes-nous aujourd'hui pour parvenir à une autonomie complète des véhicules de niveau 5 ? Et quand en ferons-nous l'expérience ?

Scott Frank : Nous ne connaîtrons pas la conduite entièrement autonome, définie comme les niveaux SAE 4 et 5, avant au moins 2030. Mais nous nous attendons à voir une augmentation significative des tests publics et des déploiements étroitement gérés de véhicules autonomes dans des applications commerciales sélectives commençant aussi tôt que tard. 2018.

Par la suite, les constructeurs automobiles entameront une augmentation lente mais régulière de la production mondiale de véhicules autonomes, qui devrait atteindre un million d'unités par an d'ici 2026. Pour mettre ce volume en perspective, un million d'unités de véhicules autonomes représente 1 % du total mondial des véhicules légers en 2016. fabrication.

IoT Now :quels seront les avantages de ce degré d'autonomie ? Pouvez-vous joindre des chiffres à cela pour le moment ?

SF : Les véhicules autonomes promettent d'avoir des avantages significatifs en matière de sécurité, d'efficacité et d'environnement. Parce qu'ils seront chargés de capteurs, les véhicules autonomes seront capables de détecter les conditions routières et de réagir beaucoup plus rapidement et de manière plus fiable que les conducteurs humains. Les prévisions de réduction des accidents de la circulation sont supérieures à 50 %, et de nombreuses vies et dommages matériels seront sauvés.

Les véhicules autonomes seront également plus efficaces en raison de l'accès à des quantités massives d'informations en temps réel telles que les conditions routières, les embouteillages, les feux de circulation et la météo qui peuvent être utilisés pour optimiser les itinéraires de voyage, économisant à la fois du temps et du carburant. Étant donné que les véhicules autonomes conduiront plus efficacement et consommeront moins de carburant, leur empreinte carbone sera bien inférieure à celle des véhicules non autonomes, avec des réductions d'émissions prévues pouvant atteindre 60 %.

IoT Now :la complexité croissante des voitures entraîne une augmentation des rappels de véhicules qui seraient réduits par les mises à jour logicielles en direct (OTA). Quels sont les coûts de ne pas développer de logiciel OTA ?

SF : Ne pas développer et déployer la technologie OTA laisserait littéralement des milliards de dollars d'économies sur la table, et les constructeurs automobiles sont très doués pour tirer parti de toutes les opportunités d'économies qu'ils peuvent. La mise à jour du logiciel dans un véhicule non compatible OTA est un processus manuel fastidieux effectué par le constructeur automobile pendant la production ou par les concessionnaires et prestataires de services agréés après la production. Le coût des mises à jour logicielles manuelles a été estimé à 50 $ par demi-heure de travail.

Lorsque vous tenez compte de plusieurs mises à jour logicielles par an et par véhicule, pour des centaines de millions de véhicules de plusieurs constructeurs automobiles, l'estimation globale des économies de dépenses se chiffre en milliards. De quelle taille? Un rapport IHS Market de 2015 cite une estimation des économies mondiales de 35 milliards de dollars en OTA - c'est une raison très convaincante pour les constructeurs automobiles d'investir dans la technologie OTA pour leurs véhicules. L'OTA est définitivement dans notre avenir en matière de transport, comme en témoigne une recherche SBD analyse qui prévoit qu'un tiers des véhicules neufs vendus aux États-Unis prendront en charge les mises à jour OTA d'ici 2025, et l'annonce récente de GM selon laquelle l'ensemble de son portefeuille de véhicules sera compatible OTA d'ici 2020.

IoT Now :que fait Airbiquity à cet égard ?

SF : Du point de vue d'Airbiquity, l'OTA est une pièce à deux faces. Les mises à jour logicielles OTA permettront aux constructeurs automobiles de réduire considérablement les dépenses de rappel liées aux logiciels et les charges de temps des consommateurs associées, d'améliorer les temps de réponse en matière de cybersécurité et d'améliorer les performances et les fonctionnalités des véhicules après-vente.

L'OTA peut également être utilisé pour la collecte et l'analyse de données afin d'améliorer la qualité des produits, l'efficacité opérationnelle et d'alimenter de nouveaux services aux consommateurs « centrés sur la conduite ». Ce sera à la fois opportun et très pertinent, car ils bénéficient d'un accès à une connaissance en temps réel de l'état et de l'emplacement du véhicule, du comportement et des préférences de conduite individuels, et de plus en plus de données hors-bord provenant d'écosystèmes gérés et d'infrastructures de transport connectées.

Cependant, la planification et l'exécution de l'OTA seront une proposition de plus en plus complexe en raison de la prolifération des logiciels et des données du véhicule qui doivent être gérés en raison des progrès continus des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), du véhicule à tout (V2X) et entièrement conduite autonome.

La solution OTA d'Airbiquity, OTAmatic™, simplifie l'OTA automobile en orchestrant et en automatisant de manière fiable et sécurisée les mises à jour logicielles et la gestion des données - à grande échelle . OTAmatic fournit une capacité d'unité de contrôle (ECU) multi-électronique pour gérer à la fois les mises à jour logicielles et la collecte de données avec un seul système, des outils de gestion back-end basés sur des politiques hautement raffinés et une disponibilité de prestation de services mondiale. OTAmatic peut également être déployé dans le cloud Airbiquity (Choreo™), les principaux clouds publics (comme Amazon Web Services ou Microsoft Azure ), ou sur site dans les centres de données clients. Il s'agit d'une offre de produits innovante et leader sur le marché qui est très bien reçue dans l'industrie.

IoT Now :quels types de données pourraient être partagés entre les véhicules, les assureurs, les propriétaires, les utilisateurs et les fournisseurs de mobilité (puisque les constructeurs automobiles ne peuvent pas nous vendre de voitures) ?

SF : Pour le contexte, deux grandes catégories de données seront collectées :les données opérationnelles du véhicule et les données sur le comportement de conduite. À partir de là, les points de données spécifiques collectés varieront en fonction des exigences commerciales et du programme du constructeur automobile ou du fournisseur de services de mobilité déployant le programme. Il y aura également une quantité croissante de points de données - et de volume de données - qui peuvent être exportés d'un véhicule en raison des progrès continus de la technologie embarquée comme les caméras et les capteurs.

La plupart des constructeurs automobiles et des fournisseurs de services de mobilité s'efforcent de collecter autant de données que possible afin de maximiser leurs données et leurs opportunités d'analyse qui couvrent l'assistance produit ou service, le service client, les opérations commerciales et la monétisation. En ce qui concerne le partage de données, il n'y a pas beaucoup de choses qui se passent actuellement en raison de l'immaturité relative de la collecte et de l'analyse des données dans l'industrie dans son ensemble. Mais Airbiquity s'attend à ce que cela change à l'avenir avec l'introduction de systèmes OTA, d'écosystèmes gérés étendus et des efforts de monétisation associés.

Cela dit, l'industrie devra commencer à différencier les données qui appartiennent au constructeur automobile ou au fournisseur de services de mobilité des données qui appartiennent aux conducteurs de véhicules et aux passagers. Au niveau macro, nous pensons qu'un scénario probable est que les données opérationnelles du véhicule (au niveau du système et des composants) appartiendront aux constructeurs automobiles et aux fournisseurs de services qui peuvent les exploiter pour comprendre l'état du véhicule, s'assurer qu'il fonctionne comme prévu, détecter les failles de cybersécurité et effectuer les rappels, l'entretien et l'entretien des véhicules.

Les données sur le comportement de conduite telles que l'emplacement, la vitesse et le freinage appartiendront aux consommateurs (c'est-à-dire la personne qui conduit le véhicule) et pourront à tout moment accepter ou refuser de partager leurs données. Nous nous attendons également à ce que les consommateurs recherchent de plus en plus quelque chose de valeur en échange du partage de leurs données personnelles. Il incombera donc aux constructeurs automobiles et aux fournisseurs de services d'intégrer cela dans leurs programmes et de le communiquer clairement.

IoT Now :quelle quantité de traitement de données doit être effectuée dans le véhicule et quelle quantité peut être effectuée à distance ? Quelles sont les implications pour l'informatique de pointe et les connexions en temps réel ?

SF : À ce stade du développement technologique, il est trop tôt pour dire avec certitude combien de traitement de données doit être effectué et où. Cependant, il est clair qu'un équilibre efficace entre le traitement embarqué (edge) et off-board (cloud) devra être déterminé en fonction des types de données et d'analyses qui doivent être gérées et du coût d'augmentation à bord. puissance de traitement pour prendre en charge les analyses de périphérie et la bande passante du réseau entre le véhicule et le cloud pour les analyses basées sur le cloud.

IoT Now :l'accent mis sur l'analyse des données en temps réel place-t-il la barre plus haut pour les constructeurs automobiles émergents ?

SF : Il élève la barre pour tous les constructeurs automobiles, établis et émergents. Ceux qui n'intègrent pas de données et d'analyses en temps réel dans leurs programmes et services de véhicules connectés perdront l'opportunité d'un avantage concurrentiel en termes de qualité et de sécurité des véhicules, de fonctionnalités et de service client, ainsi que d'opérations plus efficaces et de modèle commercial global.

IoT Now :Quel sera le rôle de l'intelligence artificielle et de l'apprentissage automatique dans le profilage des besoins des passagers et l'adaptation du véhicule, de son itinéraire et de ses performances à ses utilisateurs ?

SF : L'intelligence artificielle (IA) et l'apprentissage automatique joueront un rôle essentiel dans la création de la prochaine génération d'interfaces utilisateur de véhicules et d'expériences de transport. L'intégration de technologies d'IA telles qu'Alexa et Siri fera progresser la commande et le contrôle des véhicules, et l'apprentissage automatique permettra aux véhicules de fournir de manière proactive des suggestions liées à la mobilité en temps opportun et très pertinentes en fonction des préférences personnelles, des habitudes de conduite et d'autres comportements. Ces technologies seront également essentielles pour permettre une expérience de conduite cohérente et personnalisée aux consommateurs participant au partage de véhicules et aux véhicules autonomes à la demande

Ces technologies seront également essentielles pour permettre une expérience de conduite cohérente et personnalisée aux consommateurs participant à des programmes de partage de véhicules et de covoiturage autonome à la demande.

IoT Now :est-ce un défi majeur d'intégrer des véhicules autonomes avec un trafic non connecté dirigé par le conducteur ?

SF : Absolument. Alors que les véhicules entièrement autonomes se frayent un chemin vers une utilisation commerciale et non commerciale plus large, nous traverserons une période où les véhicules autonomes et non autonomes devront partager les routes. Finalement, un point peut être atteint où il y a suffisamment de volume de véhicules autonomes pour commencer à construire ou à allouer des voies dédiées autonomes sur les routes principales pour séparer le trafic de véhicules, si cela devient le moyen le plus pratique et le plus sûr de gérer un environnement de véhicules mixtes.

Il est cependant très probable que des voies autonomes dédiées ne seront pas attribuées sur des routes et des rues plus petites, de sorte que les deux types de voitures devront partager les mêmes voies dans ces scénarios. Il est également possible que certaines villes établissent des zones entièrement autonomes qui excluront entièrement les véhicules non autonomes, mais nous avons encore beaucoup de travail à faire entre les constructeurs automobiles et les gouvernements fédéral, étatique et local pour évaluer ces scénarios et commencer la transition.

Scott Frank, vice-président du marketing chez Airbiquity aux États-Unis, s'est entretenu avec Jeremy Cowan, directeur éditorial d'IoT Now et d'IoT Now Transport.