Conseils pour les réparations et le dépannage des servomoteurs

Il y a quelque temps, dans le meilleur intérêt de vos précieux servomoteurs, j'ai écrit « Quatre façons simples de garder votre moteur Opérationnel". Heureusement, depuis ce temps, votre équipement a fonctionné en parfait état de fonctionnement et vous n'avez pas eu besoin de réparations de servomoteurs.

Mais peut-être que les choses ne se sont pas si bien passées et peut-être que vous ne l'avez pas fait garder ce moteur en marche et maintenant il est en panne ? Pire encore, peut-être qu'il n'est plus sous garantie.

Alors, quelle est la bonne nouvelle dans tout ça ? La bonne nouvelle, c'est que vous FAIRE avoir des options. La plupart des servomoteurs valent la peine d'être réparés, même les modèles obsolètes plus anciens.

Vous voulez en savoir plus sur le dépannage de votre servomoteur avant de demander des réparations ? Étant moi-même curieux sur le plan électronique, si j'étais à votre place, je pourrais je veux essayer de comprendre ce qui se passe avec mon servomoteur avant l'expédier pour réparation. Je dis peut-être… mais de façon réaliste ? Je suis juste trop occupé pour jouer avec ça. (Astuce pour le bon sens : tester votre moteur, c'est bien, mais RÉSISTEZ à l'envie de le démonter !)

Cependant, pour ceux d'entre vous déterminés à effectuer des tests de moteurs de bricolage, voici quelques conseils :

1. Vérifiez la résistance de terre entre le corps du moteur et les bornes du moteur. Cela devrait être d'environ 100 ohms ou plus. Utilisez un multimètre pour tester cela.
2. Trouvez la résistance d'enroulement en vous connectant entre les bornes. Cela devrait être d'environ 200 ohms. Les moteurs plus gros pourraient avoir une valeur ohmique inférieure. De même, les moteurs plus petits peuvent avoir une valeur ohm d'environ 100. Vous pouvez vérifier auprès de l'assistance technique du fabricant du moteur les spécifications de résistance de votre modèle.
3. Vérifiez le moteur aux bornes de l'enroulement plutôt qu'à l'extrémité du câble, car le fil du câble pourrait être corrodé ou cassé.
4. Déconnectez les conducteurs de l'extrémité de commande d'entraînement et reliez les câbles et chaque câble à la terre. Le mégohmmètre utilise des tensions beaucoup plus élevées (généralement 500VDC ou 1000VDC) pour vérifier la résistance. Entre les câbles, il devrait donner à peu près la même valeur. Il devrait être de 1 à 3 ohms pour les moteurs de puissance moyenne, plus élevé pour les petits moteurs. Entre chaque connecteur et la terre, la valeur du mégohmmètre doit être relativement élevée, environ 1000 ohms ou plus. Votre fabricant peut vous donner des valeurs plus précises.
5. Vous ne savez toujours pas ce qui se passe ? Revenez au moteur et débranchez le câble qui isole le moteur. Revérifiez les bornes qui vous indiqueront si le problème vient du câble ou du moteur.
6. Je répète : Ne démontez PAS votre moteur si vous n'êtes pas formé/expérimenté dans les réparations de servomoteurs ; cela peut rendre les réparations plus difficiles ou impossibles et le coût des réparations plus élevé.

Si vous avez déjà trop de travail à faire pour vous lancer dans le dépannage, envoyez simplement votre moteur endommagé aux meilleurs "magiciens de la réparation de moteurs" que vous pouvez trouver. Ces techniciens spécialisés peuvent sembler être des magiciens, mais ce qu'ils sont vraiment, c'est de la persévérance, de l'expérience et de la précision ET ils disposent du meilleur équipement de test et de réparation disponible. Combien de fois ai-je entendu mon père dire « avoir le bon outil pour le bon travail » et mon garçon avait raison ! Pas de casse-croûte bon marché sur l'équipement de test dans l'atelier de réparation !

Les meilleurs ateliers de réparation de servomoteurs proposeront des évaluations et des devis gratuits et sans engagement, ainsi qu'une garantie minimale d'un an sur les pièces et la main-d'œuvre.

L'atelier de réparation doit fournir des tests initiaux approfondis de l'entraînement arrière et une vérification de l'alignement critique avant le démontage, des tests des enroulements du stator à pleine tension et courant, et vérifier les conditions de panne dans des conditions de pleine charge « réelles ». Ils doivent enregistrer les données de test, y compris les formes d'onde d'enroulement, les signaux de retour, les lectures de tension générées inversement, les données d'alignement de l'arbre et du codeur.

Vérifiez s'ils testent les ensembles d'aimants pour une sortie de couple appropriée. Si les aimants sont défectueux ou cassés, ils doivent être ré-magnétisés ou remplacés. Découvrez également s'ils proposent des services d'usinage pour réusiner les manchons, les arbres et les carters de moteur selon les besoins.

À propos de l'auteur : ACS Industrial Services est un centre de réparation électronique industriel indépendant fournissant des services de réparation pour les cartes de circuits imprimés, les lecteurs, les servomoteurs (la plupart des marques réparées, y compris Mitsubishi, Allen Bradley, Toyo Denki, Yaskawa, Kollmorgen, Mori Seiki, Okuma , Baldor), encodeurs, moniteurs et écrans tactiles, automates programmables, équipements de test, barrières immatérielles et bien plus encore, même pour les équipements obsolètes. Les évaluations et devis sont gratuits et sans engagement. Notre équipe de service client est disponible pour répondre à vos questions et vous aider à résoudre vos problèmes de réparation électronique industrielle. Vous pouvez les joindre en appelant le 800-605-6419 ou en allant à www.acsindustrial.com .