GE, Boeing implémente la norme de maintenance conditionnelle

Boeing et GE Aviation ont développé conjointement une méthode plus simple pour mettre en œuvre des systèmes de maintenance conditionnelle sur les avions. C'est ce qu'on appelle l'architecture de système ouvert pour la maintenance conditionnelle (OSA-CBM). Cela deviendra une norme de l'industrie avec la signature d'un accord par les deux sociétés pour accorder les droits d'utilisation à l'organisation MIMOSA (Machinery Information Management Open Systems Alliance).

« La mise en œuvre de Boeing et de GE permet de multiplier par 10 les performances en temps réel de la norme OSA-CBM (Open System Architecture for Condition Based Maintenance), ce qui rend c'est pratique pour la surveillance intégrée de la santé des systèmes d'aéronefs », a déclaré John Armendarez, président d'Avionics pour GE Aviation. « Cette technologie représente une avancée majeure dans la maintenance conditionnelle pour un avion entier. »

Les chefs de projet mettant en œuvre des systèmes de maintenance conditionnelle doivent intégrer une grande variété de composants logiciels et matériels, chacun développé pour surveiller le système d'un seul fournisseur tel qu'un moteur, système hydraulique ou de freinage. OSA-CBM simplifie ce processus en spécifiant une architecture et un cadre standard pour mettre en œuvre des systèmes de maintenance conditionnelle. Cette norme définit la forme binaire pour mettre en œuvre l'architecture des systèmes ouverts pour la maintenance conditionnelle.

« GE et Boeing ont conjointement conçu et mis en œuvre ces technologies clés permettant aux systèmes de se doter d'un financement partagé », a déclaré Peter Lawrence, directeur de la recherche et de la technologie des services d'assistance de Boeing. « Cette architecture permet aux fabricants d'avions et de systèmes d'avions majeurs de concevoir et de fournir de manière économique des capacités de gestion de la santé au sein de leurs flottes. Le cadre OSA-CBM fournit une norme permettant aux systèmes de partager des informations sur la santé, et la nouvelle implémentation binaire le fournit efficacement. »

Des tests en laboratoire en décembre 2008 ont validé le fonctionnement de la spécification dans les environnements embarqués et sur PC, sur plusieurs systèmes d'exploitation informatiques. Le cadre OSA-CBM est un élément important de ce que les équipes ont appelé « l'avion prêt pour la santé ».

L'objectif de la maintenance conditionnelle (CBM) est de maintenir le bon équipement au bon moment. CBM est basé sur l'utilisation de données en temps réel pour prioriser et optimiser les ressources de maintenance. L'observation de l'état du système est connue sous le nom de surveillance de l'état. Un tel système déterminera la santé de l'équipement et n'agira que lorsque la maintenance est réellement nécessaire.

Le développement de ces dernières années a permis une instrumentation étendue de l'équipement, et avec de meilleurs outils pour analyser les données d'état, le personnel de maintenance d'aujourd'hui est plus que jamais capable de décider quand est le bon moment pour effectuer l'entretien d'une pièce d'équipement. Idéalement, CBM permettra au personnel de maintenance de ne faire que les bonnes choses, en minimisant le coût des pièces de rechange, les temps d'arrêt du système et le temps consacré à la maintenance.