Choisir le bon transporteur : guide stratégique pour grands et petits chargeurs

Établir un processus de sélection de transporteurs sur mesure est la première étape vers le développement d'un plan stratégique pour le système de transport le plus efficace.

Quelle que soit la stratégie d'approvisionnement en transporteurs d'un chargeur, elle doit être surveillée et ajustée en réponse aux changements du réseau du chargeur et du transporteur.

La clé d'une bonne planification de transport est d'avoir un processus d'approvisionnement transporteur solide qui prend en compte un certain nombre de critères. Les transporteurs de fret courants varient en taille, régionalité et capacités souhaitées. Ces facteurs prédisent la performance du transporteur et le type de fret qu'ils sont le mieux adaptés à déplacer.

Comme toute bonne stratégie d'investissement, les chargeurs devraient s'efforcer de choisir le bon partenaire logistique. Quand il s'agit de servir optimalement les réseaux de transport et d'atténuer les risques, le meilleur choix n'est pas toujours l'option à bas coût.

Déterminer le bon mix de transporteurs est un défi, et la plupart des chargeurs ne savent pas à quoi ressemble un portefeuille transporteur sain et équilibré. Les déséquilibres dans la sélection des transporteurs mettent les chargeurs en danger. Et le risque nuit aux partenariats chargeur-transporteur sur le long terme.

La division logistique d'un fabricant ou détaillant a une mission unique : livrer les marchandises sur le marché pour répondre à la demande client. La plupart des divisions logistiques concentrent typiquement la majorité de leur temps et énergie sur le respect des exigences opérationnelles. Puis 2020 a apporté des niveaux de perturbation sans précédent, complexifiant le paysage de la chaîne d'approvisionnement et forçant les équipes transport à pivoter sur leur approvisionnement fret.

L'approvisionnement transporteur stratégique varie d'une organisation à l'autre. Certains chargeurs s'appuient sur une stratégie de prix, cherchant des options à bas coût, tandis que d'autres exploitent des relations transporteurs expérimentées construites dans le temps. Certains ont des plans de contingence, tandis que d'autres cherchent des services fret via un processus de demande de devis (RFQ).

Lors de la qualification des transporteurs dans le processus d'approvisionnement, les chargeurs d'aujourd'hui devraient évaluer comment ils allouent le fret à leurs partenaires. Le guide de routage doit être équilibré et diversifié. Les transporteurs doivent démontrer des métriques de performance positives.

Quelle que soit la stratégie transporteur, l'utilisation de données pour évaluer les partenariats transporteurs aidera à adresser les inefficacités et coûts cachés dans votre réseau.

Le cas des relations à long terme

De nombreux chargeurs ont un groupe de transporteurs principaux qui gèrent la majeure partie de leur fret. Moins de relations résultent en une simplicité accrue et une opportunité de forger des relations solides et de la confiance. D'un autre côté, cette approche peut créer un risque inhérent.

Les besoins du chargeur et les réseaux transporteurs évoluent constamment. Quel que soit le degré de proximité entre un chargeur et un transporteur, les alignements de réseau sont mis en péril quand ces réseaux changent.

Quand le volume d'un chargeur sur une voie augmente soudainement, comme cela s'est produit pendant la pandémie pour les chargeurs de biens non durables, les transporteurs existants pourraient ne pas avoir la capacité de répondre à la demande accrue. Si votre transporteur se voit attribuer du fret d'un autre chargeur à une marge plus rentable, il pourrait ne pas avoir la capacité quand et où vous en avez besoin. C'est pourquoi un guide de routage solide nécessite de la profondeur. Mais si les relations éprouvées sont basées uniquement sur l'expérience passée, les chargeurs pourraient être déçus par des coûts surprises et un service médiocre.

Les relations à long terme sont bénéfiques tant pour les chargeurs que pour les transporteurs car les partenaires peuvent aligner leurs patterns de réseau stratégiquement, une capacité vitale en temps de perturbation. Mais, comme toute relation fournisseur, ces accords doivent être évalués en continu.

Les chargeurs peuvent ajouter du risque à leurs réseaux quand ils se précipitent pour attribuer du fret à des nouveaux venus low-cost du réseau. Quand un transporteur low-cost est sélectionné sans due diligence, il est facile de négliger les inefficacités de réseau.

Alors que les partenaires transporteurs de longue date peuvent sortir du réseau, une capacité toute neuve peut aussi aller et venir. Le service tend à être le premier domaine où la performance de votre réseau peut souffrir quand vous achetez uniquement sur le prix.

Des problèmes surgissent quand le volume de voie attribué ne se matérialise pas, et qu'une alternative de contingence de dernière minute est utilisée. Par exemple, le transporteur pourrait ne pas être au courant d'exigences spéciales dans une installation, ou peut-être le transporteur n'était pas correctement configuré pour le paiement. Nombre de défis peuvent survenir, et quand les besoins de chargeur et transporteur ne s'alignent pas, les deux sont certains d'avoir une expérience négative.

Une sélection transporteur optimale inclut à la fois les transporteurs principaux du chargeur, avec leurs attentes, performances et relations établies, et un certain nombre de nouveaux transporteurs et courtiers identifiés qui sont activement gérés et mesurés. Le plus important, le coût doit peser également avec le service, les exigences fret et autres spécifications considérées dans le processus d'approvisionnement.

Le rôle du courtier

L'utilisation d'un courtage par un chargeur est un autre endroit où des inefficacités peuvent se développer. Cependant, les courtiers jouent un rôle stratégique clé en fournissant aux chargeurs une profondeur de guide de routage fiable, un service de qualité et une solution immédiate en cas de perturbation imprévisible. Un courtage peut être une source viable de capacité à la demande dans les voies récurrentes qui vont vers des lieux indésirables, nécessitent de longs trajets à vide, ou n'offrent pas de retours naturels dans le réseau d'un transporteur.

Parfois, un courtage peut devenir une béquille pour les chargeurs qui ont des problèmes plus systémiques avec leurs contrats de capacité. À mesure que les désalignements avec les transporteurs contractuels continuent de survenir, les solutions du marché spot comme le courtage émergent comme la norme plutôt que l'exception.

Chaque fois que le fret contractuel s'est avéré peu fiable, et que le guide de routage a évolué pour dépendre fortement de l'approvisionnement spot market via courtage, re-contracter un nouveau transporteur pourrait être une option bien plus favorable. De nombreux chargeurs diffèrent de nouvelles solutions d'approvisionnement fret jusqu'à leur appel d'offres annuel, mais ce processus peut être accompli régulièrement pour des voies sélectionnées.

Les chargeurs devraient examiner soigneusement où ils utilisent le courtage le plus fréquemment, et déterminer s'il y a des opportunités de contracter un taux stable avec un transporteur basé sur actifs. Obtenir un soutien spot market sur les parties difficiles à couvrir du réseau pourrait continuer d'être la meilleure option.

Réseaux nationaux et régionaux

Certains grands chargeurs croient que seuls les transporteurs nationaux sont correctement équipés pour gérer la taille et l'étendue de leur demande fret. C'est une idée fausse facile quand on compare une carte de réseau complet d'un chargeur avec celle d'un transporteur national. Si vous creusez au niveau local, cependant, des opportunités d'optimisation plus granulaires émergent. Les transporteurs nationaux peuvent avoir une portée plus large, mais même s'ils desservent une certaine voie, ils pourraient ne pas convenir au réseau en question.

Les transporteurs de taille petite à moyenne avec un focus sur le service régional sont souvent un bon choix, surtout s'ils ont des réseaux actifs entourant une poignée de voies clés. Les transporteurs nationaux pourraient être prêts à envoyer des camions dans ces zones, mais cela s'accompagne souvent de coûts supplémentaires.

Le meilleur choix pourrait être un transporteur régional petit ou moyen qui est plus familier et disponible sur ces voies. Ces transporteurs peuvent plus efficacement desservir le fret du chargeur sans le coût additionnel de non-conformité, de trajets à vide ou d'autres inefficacités.

Choisir le bon transporteur : liste de contrôle de départ

Notez chaque critère de 1 à 10 pour comparer les transporteurs concurrents et leur capacité à faire le travail.

• Capacité à tracer les expéditions à tout moment, et reporter rapidement et précisément
• Communication transporteur avec le département trafic et autres sections pertinentes du chargeur
• Fret constitué de cargaison haute densité
• Fret constitué de cargaison légère
• Installations détenues et opérées par le transporteur
• Installations gérées par agents ou courtiers indépendants
• Situé près des destinataires
• Localisation du personnel de support
• Situé près des destinataires
• Maintient des niveaux d'assurance appropriés pour la valeur de la marchandise
• Nombre d'expéditions que le transporteur gérera
• Nombre de personnel dédié au transport de fret
• Possède ou loue un terminal
• Expérience passée avec l'entreprise de camionnage
• Procédures et processus pour en apprendre plus sur le business du chargeur
• Réagit bien aux urgences
• Références
• Main-d'œuvre qualifiée, expérimentée
• Ratio camion-remorque de l'entreprise de camionnage
• Pourcentage de turnover des chauffeurs de l'entreprise de camionnage
• Installations physiques de l'entreprise de camionnage
• Temps consacré au chargeur par rapport aux autres chargeurs

James Mathews est directeur senior de l'approvisionnement camionnage complet chez Transportation Insight.