Un guide pour choisir le bon transporteur de fret, grand ou petit

L'établissement d'un processus de sélection de transporteur sur mesure est la première étape vers l'élaboration d'un plan stratégique pour le système de transport le plus efficace.

Quelle que soit la stratégie d'approvisionnement d'un transporteur d'un expéditeur, elle doit être surveillée et ajustée en fonction des modifications apportées au réseau de l'expéditeur et du transporteur.

La clé d'une bonne planification des transports est d'avoir un solide processus d'approvisionnement des transporteurs qui tienne compte d'un certain nombre de critères. Les transporteurs de fret communs varient en taille, en région et en capacités souhaitées. Ces facteurs prédisent les performances du transporteur et le fret qu'il est le mieux adapté à transporter.

Comme toute bonne stratégie d'investissement, les expéditeurs doivent s'efforcer de choisir le bon partenaire logistique. Lorsqu'il s'agit de desservir de manière optimale les réseaux de transport et d'atténuer les risques, le meilleur choix n'est pas toujours l'option la moins chère.

Il est difficile de déterminer la bonne combinaison de transporteurs et la plupart des expéditeurs ne savent pas à quoi ressemble un portefeuille de transporteurs sain et équilibré. Les déséquilibres dans la sélection des transporteurs mettent les expéditeurs en danger. Et le risque nuit aux partenariats expéditeur-transporteur sur le long terme.

La division logistique d'un fabricant ou d'un détaillant a une mission unique :livrer des marchandises sur le marché pour répondre à la demande des clients. La plupart des divisions logistiques consacrent généralement la majorité de leur temps et de leur énergie à répondre aux exigences opérationnelles. Puis 2020 a apporté des niveaux de perturbations sans précédent, compliquant le paysage de la chaîne d'approvisionnement et obligeant les équipes de transport à se concentrer sur leurs achats de fret.

L'approvisionnement stratégique des transporteurs varie d'une organisation à l'autre. Certains expéditeurs s'appuient sur une stratégie de tarification, à la recherche d'options à faible coût, tandis que d'autres tirent parti des relations avec des transporteurs expérimentés construites au fil du temps. Certains ont des plans d'urgence, tandis que d'autres recherchent des services de fret via un processus de demande de devis (RFQ).

Lorsqu'ils contrôlent les transporteurs dans le processus d'approvisionnement, les expéditeurs d'aujourd'hui doivent évaluer comment ils allouent le fret à leurs partenaires. Le guide de routage doit être équilibré et diversifié. Les transporteurs doivent démontrer des indicateurs de performance positifs.

Quelle que soit la stratégie de l'opérateur, l'utilisation de données pour évaluer les partenariats d'opérateurs aidera à remédier aux inefficacités et aux coûts cachés de votre réseau.

Les arguments en faveur des relations à long terme

De nombreux expéditeurs ont un groupe de transporteurs principaux qui gèrent la plupart de leur fret. Moins de relations se traduisent par une simplicité accrue et une opportunité de forger des relations solides et de la confiance. D'un autre côté, cette approche peut créer un risque inhérent.

Les besoins des expéditeurs et les réseaux de transporteurs sont en constante évolution. Quelle que soit la proximité d'un expéditeur et d'un transporteur, l'alignement des réseaux est compromis lorsque ces réseaux changent.

Lorsque le volume d'un expéditeur sur une voie augmente soudainement, comme cela s'est produit pendant la pandémie de COVID-19 pour les expéditeurs non durables, les transporteurs existants peuvent ne pas avoir la capacité de répondre à une demande accrue. Si votre transporteur se voit attribuer du fret d'un autre expéditeur avec une marge plus rentable, il se peut qu'il n'ait pas la capacité quand et où vous en avez besoin. C'est pourquoi un guide de routage solide nécessite de la profondeur. Mais si les relations éprouvées sont basées uniquement sur l'expérience passée, les expéditeurs pourraient être déçus par les coûts inattendus et un service médiocre.

Les relations à long terme sont bénéfiques à la fois pour les expéditeurs et les transporteurs, car les partenaires peuvent aligner leurs modèles de réseau de manière stratégique, une capacité vitale en période de perturbation. Mais, comme toute relation fournisseur, ces accords doivent être évalués en permanence.

Les expéditeurs peuvent ajouter des risques à leurs réseaux lorsqu'ils s'empressent d'attribuer du fret aux nouveaux arrivants du réseau à faible coût. Lorsqu'un transporteur à bas prix est sélectionné sans diligence raisonnable, il peut être facile d'ignorer les inefficacités du réseau.

Alors que les partenaires transporteurs de longue date peuvent quitter le réseau, une toute nouvelle capacité peut également aller et venir. Le service a tendance à être le premier domaine où les performances de votre réseau peuvent souffrir lorsque vous achetez uniquement en fonction du prix.

Des problèmes surviennent lorsque le volume de voies attribué ne se matérialise pas et qu'une alternative d'urgence de dernière minute est utilisée. Par exemple, le transporteur peut ne pas être au courant des exigences particulières d'un établissement, ou peut-être que le transporteur n'a pas été correctement configuré pour le paiement. Un certain nombre de défis peuvent survenir, et lorsque les besoins de l'expéditeur et du transporteur ne correspondent pas, les deux sont certains d'avoir une expérience négative.

La sélection optimale des transporteurs comprend à la fois les principaux transporteurs de l'expéditeur, avec leurs attentes, leurs performances et leurs relations établies, et un certain nombre de nouveaux transporteurs et courtiers identifiés qui sont activement gérés et mesurés. Plus important encore, le coût doit peser également avec le service, les exigences de fret et d'autres spécifications prises en compte dans le processus d'approvisionnement.

Le rôle du courtier

L'utilisation par un expéditeur d'une maison de courtage est un autre endroit où des inefficacités peuvent se développer. Cependant, les courtiers jouent un rôle stratégique clé en fournissant aux expéditeurs une profondeur de guide de routage fiable, un service de qualité et une solution immédiate en cas de perturbation imprévisible. Une maison de courtage peut être une source viable de capacité à la demande dans les voies récurrentes qui se déplacent vers des emplacements indésirables, nécessitent de longs passages à vide ou ne parviennent pas à fournir des virages naturels dans le réseau d'un transporteur.

Parfois, une maison de courtage peut devenir une béquille pour les expéditeurs qui ont des problèmes plus systémiques avec leurs contrats de capacité. Alors que les désalignements avec les transporteurs sous contrat continuent de se produire, les solutions de marché au comptant telles que le courtage apparaissent comme la norme plutôt que l'exception.

Chaque fois que le fret contractuel s'est avéré peu fiable et que le guide d'acheminement a évolué pour s'appuyer fortement sur l'approvisionnement du marché au comptant négocié, le re-contrat avec un nouveau transporteur peut être une option beaucoup plus favorable. De nombreux expéditeurs reportent les nouvelles solutions d'approvisionnement en fret jusqu'à leur appel d'offres annuel, mais ce processus peut être effectué régulièrement pour certaines voies.

Les expéditeurs devraient examiner attentivement les endroits où ils ont le plus souvent recours au courtage et déterminer s'il existe des opportunités de contracter un taux stable avec un transporteur basé sur les actifs. L'obtention d'une assistance sur le marché au comptant sur les parties difficiles à couvrir du réseau pourrait rester la meilleure option.

Réseaux nationaux et régionaux

Certains gros expéditeurs pensent que seuls les transporteurs nationaux sont correctement équipés pour gérer la taille et l'étendue de leur demande de fret. Il s'agit d'une idée fausse facile lorsque l'on compare la carte du réseau complet d'un expéditeur avec celle d'un transporteur national. Cependant, si vous explorez le niveau local, des opportunités d'optimisation plus granulaires apparaissent. Les opérateurs nationaux peuvent avoir une portée plus large, mais même s'ils desservent une certaine voie, ils peuvent ne pas s'adapter au réseau en question.

Les opérateurs de petite et moyenne taille axés sur le service régional conviennent souvent, surtout s'il s'agit de réseaux actifs qui entourent une poignée de voies clés. Les transporteurs nationaux peuvent être disposés à envoyer des camions dans ces zones, mais cela entraîne souvent des coûts supplémentaires.

Le meilleur choix pourrait être un transporteur régional de petite ou moyenne taille qui est plus familier et disponible le long de ces voies. Ces transporteurs peuvent desservir plus efficacement le fret d'un expéditeur sans les coûts supplémentaires liés à la non-conformité, à l'entrave ou à d'autres inefficacités.

Choisir le bon transporteur :une liste de contrôle de départ

Évaluez chaque critère de 1 à 10 pour comparer les transporteurs concurrents et leur capacité à faire le travail.

• Capacité de suivre les expéditions à tout moment et de produire des rapports rapidement et avec précision
• Communication du transporteur avec le service du trafic et d'autres sections pertinentes de l'activité de l'expéditeur
• Le fret se compose de fret à haute densité
• Le fret se compose de fret léger
• Installations détenues et exploitées par le transporteur
• Installations gérées par des agents ou des courtiers indépendants
• Situé à proximité des destinataires
• Emplacement des personnes d'assistance
• Situé à proximité des destinataires
• Maintient des niveaux d'assurance appropriés pour la valeur de la marchandise
• Nombre d'envois que le transporteur traitera
• Nombre de personnes dédiées au transport de marchandises
• Possède ou loue un terminal
• Expérience passée avec une entreprise de camionnage
• Procédures et processus pour en savoir plus sur les activités de l'expéditeur
• Répond bien aux urgences
• Références
• Main-d'œuvre qualifiée et expérimentée
• Ratio camion/remorque de l'entreprise de camionnage
• Pourcentage de rotation des chauffeurs de l'entreprise de camionnage
• Installations physiques de l'entreprise de camionnage
• Temps consacré à l'expéditeur par opposition aux autres expéditeurs

James Mathews est directeur principal de l'approvisionnement par camions chez Transportation Insight.