Trois tendances clés de l'expédition que les chargeurs devraient surveiller en 2024

Les 15 derniers mois ont été mouvementés pour l'approvisionnement en fret et la gestion logistique. Et bien que les conséquences de la pandémie de COVID-19 semblent atteindre un plateau, les chargeurs travaillent toujours dur pour s'assurer qu'ils sont dans la meilleure position pour récupérer et gérer tout nouveau défi.

Voici trois défis qu'ils sont susceptibles de voir tout au long de cette année, et comment les gérer.

La capacité sera un problème

La capacité des camions continuera de rester en flux alors que le monde continue de se remettre en ligne. Cela signifie que non seulement les chargeurs seront confrontés à un nombre accru de soumissions rejetées de leur réseau de transporteurs contractuels, mais que les coûts sont susceptibles d'être extrêmement élevés sur le marché alternatif également, étant donné qu'ils feront aussi face à une pénurie de capacité.

Avec de plus grandes fluctuations de marché, les chargeurs doivent garder le pouls sur l'offre et la demande actuelles du marché du fret pour ne pas surpayer les transporteurs menant à des dépassements de coûts, ou ne pas sous-payer les transporteurs menant à un mauvais service et des stats de livraison à l'heure. De plus, ils devraient examiner de près leurs partenaires courtiers et envisager de mettre en place une infrastructure où ils peuvent aller directement aux transporteurs alternatifs pour éviter les coûts et données cachés.

Les accessoires grignoteront les budgets

Les chargeurs allouent généralement 5 à 10 % de leur budget total de transport routier pour couvrir les accessoires non planifiés. Malheureusement, beaucoup ont encouru des pénalités et frais accrus parce qu'il y avait un besoin accru de transporteurs alternatifs ce qui a causé des inefficacités du marché — de nouveaux camions sur de nouvelles routes. Pour aggraver les choses, parfois des choses comme les frais de majoration au comptant atterrissent dans le seau des accessoires, faussant donc les données de marché génériques rapportées.

Les courtiers peuvent gonfler les marges

Le marché des courtiers est déjà truffé de majorations et autres frais opaques, et les périodes de forte demande permettent aux fournisseurs d'augmenter les frais en les camouflant sous le prétexte de « pénuries de capacité ». Ces pratiques rendent extrêmement difficile pour les chargeurs de comprendre le vrai coût du marché et comment les taux de fret évoluent pour qu'ils puissent faire des optimisations appropriées au sein de leur réseau de transporteurs principal.

Marge de manœuvre pour optimiser

Les fluctuations entre taux de fret hauts et bas ont augmenté jusqu'à 40 % — rendant difficile pour les chargeurs de juger s'ils surpaient sur une voie spécifique. Avec une visibilité à 100 % en temps réel sur ce que les transporteurs hors réseau facturent pour transporter une charge spécifique, les chargeurs comprendront comment leurs taux se comparent aux conditions de marché actuelles pour qu'ils puissent prendre les meilleures décisions de transporteur.

Les chargeurs ont de la marge pour optimiser l'approvisionnement en fret sur leur mélange de voies car les marchés passés n'ont pas causé d'aussi grandes fluctuations de taux sur les voies de retour. Rationaliser les charges plus difficiles peut aider à éviter les plus grandes fluctuations de taux.

Bien qu'il y ait définitivement des signes bienvenus d'un retour à la normale dans les industries de l'approvisionnement en fret et de la gestion logistique, la seconde moitié de 2021 restera probablement très difficile. En ajustant les stratégies et opérations en conjonction avec ces tendances, les chargeurs peuvent se positionner pour un succès durable.

Oleg Yanchyk est directeur de l'information chez Sleek Technologies.