MBS 2024 : Regards sur la transformation de l'industrie automobile

ACME, MI — Les Management Briefing Seminars (MBS) du Center for Automotive Research sont un rite estival annuel pour l'industrie automobile. Représentants des constructeurs et équipementiers se rendent dans le nord du Michigan, près de la station balnéaire de Traverse City, pour des conférences et présentations sur l'industrie.

L'édition de cette année est toutefois davantage une conférence sur la mobilité. La mobilité est un terme fourre-tout pour des changements comme les voitures autonomes, les services de covoiturage et l'« électrification » des véhicules (véhicules purement électriques et hybrides).

Par exemple, le premier orateur de cette année était Danny Stillion, directeur exécutif du design chez IDEO, une société de conseil en design.

« La fin de l'ère du moteur à combustion interne (ICE) est sur nous », a déclaré Stillion. Dans une diapositive accompagnant sa présentation, il a fourni un autre acronyme, CASE, pour « Connected + Autonomous + Shared + Electric ».

Tout le monde n'adhère pas à un tel rythme rapide de changement. Jeff Schuster, président des opérations Amériques de LMC Automotive, a réagi en temps réel sur Twitter à l'intervention de Stillion.

Se référant à la fin du moteur à combustion interne, Schuster a écrit sur Twitter : « Je serais d'accord seulement si vous définissez "fin" comme dans 30 à 50 ans à partir d'aujourd'hui. »

Eaton Corp. est un équipementier automobile traditionnel qui a formé plus tôt cette année une activité e-mobility. Cela a impliqué de combiner produits et usines de ses divisions électriques et véhicules. La société a déclaré qu'elle prévoit d'investir plus de 500 millions de dollars sur les cinq prochaines années pour développer de nouveaux produits pour l'électrification des véhicules.

« Nous ne croyons pas qu'il y ait un risque à court terme » pour le moteur à combustion interne, a déclaré Scott Adams, vice-président senior d'Eaton.

Dans le même temps, Eaton a vu une opportunité « avec notre connaissance de la régulation de l'énergie électrique » dans les véhicules, a dit Adams, qui assiste aux MBS. « Le niveau d'activité à travers le monde est extrêmement élevé. »

Un changement est en cours, principalement à cause des tendances de l'industrie.

« Ce dont tout le monde parle »

« La mobilité, c'est dont tout le monde parle, dans quoi tout le monde investit », a déclaré Michelle Krebs, analyste exécutive chez Autotrader qui assiste aux MBS. « Personne ne sait vraiment ce qui va se passer. Tout le monde est dans le jeu. »

Une raison de tous ces paris de l'industrie est l'essor des milléniaux nés entre 1981 et 1997.

« C'est un groupe qui a grandi avec la technologie », a dit Anupam « Pom » Malhorta, directeur des véhicules connectés et données pour Audi of America. C'est une génération plus à l'aise avec la tech et plus ouverte aux nouvelles idées au-delà de la propriété traditionnelle de véhicules, a-t-il dit.

« Tout cela devient quelque chose dont nous devons parler », a dit Malhorta lors d'une présentation aux MBS.

Sur l'acronyme CASE, « Connected est mainstream aujourd'hui », a-t-il dit. Les voitures peuvent recevoir et envoyer des données. Cela « construit aussi une base pour les autres » technologies automobiles, a dit le dirigeant d'Audi.
La poussée pour plus de groupes motopropulseurs électriques est aussi en cours à cause des pressions réglementaires. L'administration Trump a indiqué qu'elle cherche à assouplir les normes d'efficacité énergétique. Mais la Chine et l'Europe ne le font pas.

En conséquence, les constructeurs cherchent plus de groupes motopropulseurs électriques pour les véhicules car ils vendent globalement. Malhorta a qualifié l'électrification de facteur de « perturbation élevée à court terme » pour l'industrie.

Les tendances à plus long terme sont la conduite autonome et les véhicules « partagés », a-t-il dit. La conduite autonome peut être un « faible perturbateur » car les fonctions autonomes peuvent plaire aux consommateurs. Les véhicules « partagés » peuvent être une « forte perturbation » car ils « peuvent perturber le modèle de propriété » où les individus achètent des voitures et camions.

« Partagé » fait référence aux services de covoiturage comme Uber et Lyft. « Il n'y a pas encore de modèle économique rentable », a-t-il dit.

Pour l'instant, « encore » est le mot clé. Mais tout cela reflète pourquoi la mobilité est maintenant le mot à la mode de l'industrie.