MBS, un sacre de l'été, montre comment l'industrie automobile évolue

ACME, MI - Les séminaires d'information sur la gestion (MBS) du Center for Automotive Research sont un rite d'été annuel pour l'industrie automobile. Des représentants de constructeurs automobiles et de fournisseurs se rendent dans le nord du Michigan, près de la station balnéaire de Traverse City, pour des conférences et des présentations sur l'industrie.

L'édition de cette année, cependant, est plus une conférence sur la mobilité. La mobilité est une expression fourre-tout pour des changements tels que les voitures autonomes, les services de covoiturage et « l'électrification » des véhicules (véhicules électriques purs et hybrides).

Par exemple, le premier orateur du MBS de cette année était Danny Stillion, directeur exécutif du design chez IDEO, une société de conseil en design.

"La fin de l'ère ICE est à nos portes", a déclaré Stillion. Dans ce cas, ICE signifie moteur à combustion interne. Dans une diapositive accompagnant sa présentation, il a fourni un autre acronyme, CASE, pour "Connected + Electric + Shared + Electric".

Tout le monde n'adhère pas à un rythme de changement aussi rapide. Jeff Schuster, président des opérations américaines de LMC Automotive, a réagi en temps réel sur Twitter au discours de Stillion.

Faisant référence à la fin du moteur à combustion interne, Schuster a écrit sur Twitter :"Je ne serais d'accord que si vous définissez la "fin" comme dans 30 à 50 ans à partir d'aujourd'hui."

Eaton Corp. est un fournisseur automobile traditionnel qui a créé plus tôt cette année une entreprise de mobilité électrique. Cela impliquait de combiner les produits et les plantes de ses unités électriques et automobiles. L'entreprise a déclaré qu'elle prévoyait d'investir plus de 500 millions de dollars au cours des cinq prochaines années pour développer de nouveaux produits destinés à l'électrification des véhicules.

"Nous ne pensons pas qu'il y ait un risque à court terme" pour le moteur à combustion interne, a déclaré Scott Adams, vice-président senior d'Eaton.

Dans le même temps, Eaton a vu une opportunité "avec notre connaissance de la régulation de l'énergie électrique" dans les véhicules, a déclaré Adams, qui assiste à MBS. "Le volume d'activité à travers le monde est extrêmement élevé."

Un changement est en cours principalement en raison des tendances de l'industrie.

« De quoi tout le monde parle »

"La mobilité est ce dont tout le monde parle, ce dans quoi tout le monde investit", a déclaré Michelle Krebs, analyste exécutive chez Autotrader qui participe à MBS. "Personne ne sait vraiment ce qui va se passer. Tout le monde est dans le jeu."

L'une des raisons de tous les paris de l'industrie est l'augmentation de la génération Y née entre 1981 et 1997.

"C'est un groupe qui a grandi avec la technologie", a déclaré Anupam "Pom" Malhorta, directeur des véhicules connectés et des données pour Audi of America. C'est une génération plus à l'aise avec la technologie et plus ouverte aux nouvelles idées au-delà de la possession de véhicules traditionnels, a-t-il déclaré.

"Tout cela devient quelque chose dont nous devons parler", a déclaré Malhorta lors d'une présentation de MBS.

À propos de l'acronyme CASE, "Connected is mainstream today", a-t-il déclaré. Les voitures peuvent recevoir et envoyer des données. Cela "construit également une base pour d'autres" technologies automobiles, a déclaré le dirigeant d'Audi.
La poussée vers davantage de groupes motopropulseurs électriques est également en cours en raison des pressions réglementaires. L'administration Trump a indiqué qu'elle cherchait à assouplir les normes d'efficacité énergétique. Mais la Chine et l'Europe ne le sont pas.

En conséquence, les constructeurs automobiles recherchent davantage de groupes motopropulseurs électriques pour les véhicules car ils se vendent dans le monde entier. Malhorta a qualifié l'électrification de facteur "à court terme et très perturbateur" pour l'industrie.

Les tendances à plus long terme sont les véhicules autonomes et «partagés», a-t-il déclaré. La conduite autonome peut être un « faible perturbateur », car les fonctionnalités autonomes peuvent attirer les consommateurs. Les véhicules "partagés" peuvent être "très perturbateurs" car ils "peuvent perturber le modèle de propriété" où les particuliers achètent des voitures et des camions.

« Partagé » fait référence aux services de transport tels que Uber et Lyft. "Il n'y a pas encore de modèle commercial rentable", a-t-il déclaré.

Pourtant, pour l'instant, c'est le maître mot. Mais tout cela montre pourquoi la mobilité est désormais le slogan de l'industrie.