Slip JEC World 2019

Bindatex

Le spécialiste de la découpe de ruban Bindatex (Bolton, Royaume-Uni) a montré sur son stand un câble en fibre de carbone/PEEK d'un millimètre de large qu'il avait découpé pour une application d'impression 3D. La société a récemment emménagé dans une nouvelle usine de 8 000 pieds carrés au nord de Manchester, au Royaume-Uni, et travaille sur des technologies de refente pour les rubans thermodurcissables et thermoplastiques, y compris certaines fibres sèches refendues.

Remplir

Fill Gesellschaft GmbH (Gurten, Autriche) a attiré beaucoup d'attention avec sa nouvelle Multilayer 16-8/50, une machine de pose de ruban multicanaux pour les applications automobiles et aérospatiales à grand volume. La machine comprend jusqu'à 16 cantres montés sur rail côte à côte, chacun posant des bandes de 50 millimètres de large sur une table offrant une capacité de mouvement x, y et z.

Solvay

Solvay Composite Materials (Alharetta, Géorgie, États-Unis) a souligné lors du salon la nouvelle technologie qu'elle développe pour automatiser la découpe, l'assemblage, le tri et le placement du préimprégné pour les applications de moulage par compression. Le système utilise la technologie de formation de double diaphragme (DDF) précédemment développée par Solvay et devrait être prête pour une application commerciale d'ici la mi-2019. Richard Hollis, responsable de l'équipe de recherche sur les applications chez Solvay, déclare que l'automatisation est compatible avec n'importe quel système de résine Solvay. Il dit également que Solvay, via son Application Center à Heanor, au Royaume-Uni, travaillera avec les clients pour développer et personnaliser l'automatisation pour une application spécifique, puis la confier au client pour la production.

Henkel

Le spécialiste des résines et des adhésifs Henkel (Düsseldorf, Allemagne) a indiqué au JEC qu'il voyait, dans l'industrie automobile, le plus grand intérêt à appliquer ses matériaux aux ressorts à lames et aux boîtiers de batterie. Faisant écho aux commentaires entendus chez Hexion, les responsables de Henkel ont noté que le coût des matériaux composites et les problèmes d'infrastructure de fabrication limitent la pénétration des composites auprès des équipementiers automobiles. Cela dit, Konrad Brimo, directeur principal du développement commercial chez Henkel, a déclaré que la croissance des véhicules électriques ouvre la porte à l'utilisation des composites dans des applications nouvelles ou non traditionnelles. « Les fabricants de véhicules électriques souhaitent perdre du poids », a-t-il déclaré, notant que la réduction de la masse du véhicule pour les véhicules électriques se traduit directement par une autonomie de batterie plus longue.

Les nouveautés de Henkel sont des ajouts à la gamme de résines Loctite MAX. Loctite MAX5 NexGen est une résine époxy à deux composants avec un T_g de 200°C et une ténacité de K1C>1.1. Il est compatible avec tous les procédés de moulage liquide. Loctite MAX6 offre une performance supérieure, avec un T_g de>270°C et une ténacité de K1C>1,0. Les deux résines sont destinées au marché des roues composites OEM et Tier 1

Dans l'aérospatiale, Henkel a lancé un nouveau produit de calage liquide conçu pour permettre un remplissage facile et un durcissement rapide dans les applications à grand espace (3 millimètres). En outre, Henkel ouvrira une nouvelle usine de fabrication de pâtes et de films pour l'aérospatiale en Espagne en juin 2019.

Industries Web

Web Industries (Marlborough, Mass., États-Unis) est en train d'intégrer Omega Systemes, sa plus récente acquisition. Basée en France, Omega fournit des services de découpe, de découpe et de mise en kit de bandes à partir de deux installations pour l'aérospatiale et d'autres applications et représente, pour le Web, une étape importante dans l'UE. Kevin Young, vice-président du développement de l'entreprise, et Mark Pihl, président et chef de la direction de Web, ont déclaré qu'Omega était attrayant car il offre une main-d'œuvre réduite mais hautement qualifiée et fournit un accès de niveau 1 à Airbus à Nantes, en France. Aussi, Web Industries, qui est membre du National Composites Center (Bristol, Royaume-Uni), mettra à disposition la compétence R&D d'Omega pour soutenir les nouveaux développements. "Nous avons l'intention d'utiliser Omega pour étendre notre présence dans l'UE", a déclaré Young. "Ce sera notre principale installation européenne pour nous permettre d'étendre stratégiquement nos activités existantes et de développer de nouveaux clients." Young a également suggéré que Web évalue l'expansion potentielle de ses activités nord-américaines dans la découpe et la mise en kit de consommables pour les produits auxiliaires.

Cobra International

Le fabricant de composites Cobra International (Chonburi, Thaïlande) célèbre son 40 ^ème année d'activité en 2019 et au JEC a annoncé des capacités accrues pour la fabrication automobile et aérospatiale. Dans le cadre de cette expansion, Cobra a installé un nouvel autoclave de 5 mètres sur 2,5 mètres dans son usine de 100 000 mètres carrés en Thaïlande. Sur son stand au JEC, Cobra présentait plusieurs produits pour démontrer les capacités de fabrication de l'entreprise, y compris un stratifié sandwich fibre de carbone/Innegra/EPS pour le Flite Board, une planche de surf à foils motorisée qui se vend 10 000 $.

PolyOne

Le spécialiste des résines thermoplastiques PolyOne Advanced Composites (Avon Lake, Ohio, États-Unis) a présenté le Pathfinder 2, un pied prothétique en fibre de verre/fibre de carbone/époxy fabriqué par pultrusion à l'aide d'une technologie développée à l'origine par Gordon Composites, une filiale de Polystrand, que PolyOne a acquis quelques il y a des années. Le matériau confère au pied des propriétés de fatigue particulièrement avantageuses. PolyOne comportait également une colonne montante et une structure de rail intégrées en fibre de carbone/TPU moulée par injection pour une arbalète. Il offre une réduction de poids de 40 % par rapport à son prédécesseur.

Fokker GKN

Le spécialiste des aérocomposites thermoplastiques GKN Fokker (Hoogeveen, Pays-Bas) a reçu beaucoup d'attention sur son stand pour le panneau de fuselage Gulfstream qu'il a exposé, démontrant la formabilité à double courbure dans une aérostructure fortement chargée (voir photo). Le panneau en fibre de carbone/PEKK, fabriqué avec l'APC de Solvay (PEKK-FC), doté de la fibre de carbone AS4, sera inséré dans un fuselage métallique pour un futur jet d'affaires Gulfstream capable d'atteindre des vitesses presque supersoniques. Les performances du panneau dans cette structure seront évaluées par Gulfstream, en vue d'une plus grande utilisation des thermoplastiques dans les programmes ultérieurs. En tant que tel, a déclaré Arnt Offringa, directeur de la R&D chez GKN Fokker, le panneau représente la première étape de plusieurs dans le développement potentiel d'un fuselage d'avion entièrement thermoplastique.

Thomas Technik + Innovation

Le spécialiste des équipements de pultrusion Thomas Technik + Innovation (TTI, Bremervoerde, Allemagne) a exposé un pare-chocs automobile incurvé en fibre de verre/acrylique pultrudé fabriqué pour un véhicule de production sur l'une de ses machines par le fabricant de composites Shape (Grand Haven, Michigan, États-Unis). Sebastian Mehrtens, ingénieur commercial principal chez TTI, explique que le pare-chocs composite est rendu possible par l'équipement de pultrusion spécialisé de l'entreprise, qui permet une fabrication rapide de structures incurvées. En outre, il note que le pare-chocs composite surpasse ses concurrents en acier et en aluminium en termes de poids et de performances en cas de collision, ces dernières pouvant être ajustées en modifiant l'orientation des fibres. La machine TTI vendue à Shape offre un changement de matrice/matériau en 1 heure, un démarrage automatique et une intervention minimale de l'opérateur.

Matériaux avancés Hyosung

Le fabricant de fibre de carbone Hyosung Advanced Materials (Séoul, Corée du Sud) a présenté au JEC sa nouvelle fibre H3065, un matériau à module intermédiaire ultra-résistant conçu pour les applications de réservoirs sous pression et de boîtiers de moteurs-fusées de Formule 1. Cette fibre de carbone de remorquage 12K a une résistance à la traction de 6 400 MPa, un module de traction de 290 GPa, un allongement de 2,2 % et une densité de 1,77 gramme par centimètre cube. Hyosung a également réitéré la nouvelle, annoncée en février, qu'elle dépense 41,5 millions de dollars pour étendre la capacité de production de fibre de carbone dans son usine de JeonJu, en Corée du Sud. L'expansion, selon la société, devrait soutenir la croissance des marchés industriels tels que les navires à gaz naturel comprimé et à pile à combustible à hydrogène, ainsi que les structures aérospatiales primaires et secondaires.