JEC World 2019 : Bindatex et Fill innovent dans la technologie des bandes

Bindatex

Le spécialiste du refendage de bandes Bindatex (Bolton, Royaume-Uni) a présenté sur son stand une bande de carbone/PEEK de 1 millimètre de large qu'il avait refendue pour une application d'impression 3D. La société a récemment déménagé dans une nouvelle usine de 8 000 pieds carrés au nord de Manchester, Royaume-Uni, et travaille sur des technologies de refendage pour bandes thermodurcissables et thermoplastiques, y compris certains refendages de fibres sèches.

Fill

Fill Gesellschaft GmbH (Gurten, Autriche) a attiré beaucoup d'attention avec son nouveau Multilayer 16-8/50, une machine de drapage de bandes multi-bobines pour applications automobiles et aérospatiales à haut volume. La machine dispose de jusqu'à 16 bobines côte à côte, montées sur rails, chacune déposant des bandes de 50 millimètres de large sur une table offrant des capacités de mouvement en x, y et z.

Solvay

Solvay Composite Materials (Alharetta, Géorgie, États-Unis) a mis l'accent au salon sur la nouvelle technologie qu'elle développe pour automatiser la découpe, le kitting, le tri et le placement de préimprégnés pour applications de moulage par compression. Le système utilise la technologie Double Diaphragm Forming (DDF) précédemment développée par Solvay et devrait être prête pour application commerciale d'ici mi-2019. Richard Hollis, responsable de l'équipe de recherche applications chez Solvay, dit que l'automatisation est compatible avec tout système de résine Solvay. Il dit aussi que Solvay, à travers son Application Center à Heanor, Royaume-Uni, travaillera avec les clients pour développer et personnaliser l'automatisation pour une application spécifique, puis la leur transmettra pour la production.

Henkel

Le spécialiste des résines et adhésifs Henkel (Düsseldorf, Allemagne) a noté au JEC qu'il voit, dans l'industrie automobile, le plus d'intérêt pour l'application de ses matériaux aux ressorts à lames et aux boîtiers de batteries. Faisant écho aux commentaires entendus chez Hexion, les responsables d'Henkel ont noté que le coût des matériaux composites et les préoccupations d'infrastructure de fabrication limitent la pénétration des composites chez les OEM automobiles. Cela dit, Konrad Brimo, directeur principal du développement commercial chez Henkel, a dit que la croissance des VE ouvre la porte à l'utilisation des composites dans de nouvelles applications ou non traditionnelles. « Les fabricants de VE sont intéressés par la perte de poids », a-t-il dit, notant que la masse réduite du véhicule pour les VE se traduit directement en plus grande autonomie de batterie.

Nouveautés chez Henkel : des ajouts à la gamme de résines Loctite MAX. Loctite MAX5 NexGen est une résine époxy bicomposante avec un Tg de 200 °C et une ténacité de K1C >1,1. Elle est compatible avec tous les procédés de moulage liquide. Loctite MAX6 offre une performance supérieure, avec un Tg de >270 °C et une ténacité de K1C >1,0. Les deux résines ciblent le marché des roues composites OEM et rang 1.

Dans l'aérospatial, Henkel a introduit un nouveau produit de shim liquide conçu pour fournir un remplissage facile et un durcissement rapide dans les applications à grand jeu (3 millimètres). De plus, Henkel ouvre une nouvelle usine de fabrication de pâtes et films aérospatiaux en Espagne en juin 2019.

Web Industries

Le spécialiste du refendage et découpage/kitting Web Industries (Marlborough, Mass., États-Unis) est en train d'intégrer Omega Systemes, sa plus récente acquisition. La France-based Omega fournit des services de refendage, découpage et kitting depuis deux installations pour l'aérospatial et d'autres applications et représente, pour Web, une étape significative dans l'UE. Kevin Young, VP développement corporate, et Mark Pihl, président et CEO de Web, ont dit qu'Omega était attractif car il offre une main-d'œuvre petite mais hautement qualifiée et fournit un accès rang 1 à Airbus à Nantes, France. Aussi, Web Industries, qui est membre du National Composites Centre (Bristol, Royaume-Uni), mettra à disposition la compétence R&D d'Omega pour soutenir de nouveaux développements. « Nous avons l'intention d'utiliser Omega pour étendre notre présence dans l'UE », a dit Young. « Ce sera notre principale installation européenne pour étendre stratégiquement les affaires existantes et développer de nouveaux clients. » Young a aussi suggéré que Web évalue une expansion potentielle de son activité nord-américaine dans le découpage et kitting de consommables pour produits auxiliaires.

Cobra International

Le fabricant de composites Cobra International (Chonburi, Thaïlande) célèbre sa 40e année d'activité en 2019 et a annoncé au JEC des capacités étendues pour la fabrication automobile et aérospatiale. Dans le cadre de cette expansion, Cobra a installé un nouvel autoclave de 5 sur 2,5 mètres dans son usine de 100 000 mètres carrés en Thaïlande. Sur son stand au JEC, Cobra a présenté plusieurs produits pour démontrer les capacités de fabrication de l'entreprise, incluant un stratifié sandwich carbone/Innegra/EPS pour la Flite Board, une planche de surf à foil motorisée vendue 10 000 $.

PolyOne

Le spécialiste des résines thermoplastiques PolyOne Advanced Composites (Avon Lake, Ohio, États-Unis) a présenté le Pathfinder 2, un pied prothétique en fibres de verre/carbone/époxy fabriqué par pultrusion en utilisant une technologie développée à l'origine par Gordon Composites, une filiale de Polystrand, que PolyOne a acquise il y a quelques années. Le matériau confère au pied des propriétés de fatigue particulièrement avantageuses. PolyOne a aussi présenté une structure intégrée de rail et rehausseur d'arbalète en carbone/TPU moulée par injection. Elle offre 40 pour cent de réduction de poids par rapport à son prédécesseur.

GKN Fokker

Le spécialiste des aérocomposites thermoplastiques GKN Fokker (Hoogeveen, Pays-Bas) a reçu beaucoup d'attention sur son stand pour le panneau de fuselage Gulfstream qu'il exposait, démontrant la formabilité à double courbure dans une aérostructure hautement sollicitée (voir photo). Le panneau carbone/PEKK, fait avec l'APC (PEKK-FC) de Solvay, avec fibre de carbone AS4, sera inséré dans un fuselage métallique pour un prochain jet d'affaires Gulfstream capable de vitesses quasi-supersoniques. La performance du panneau dans cette structure sera évaluée par Gulfstream, avec un œil vers une plus grande utilisation des thermoplastiques dans les programmes ultérieurs. En tant que tel, a dit Arnt Offringa, directeur R&D chez GKN Fokker, le panneau représente la première étape de nombreuses dans le développement potentiel d'un fuselage d'avion entièrement thermoplastique.

Thomas Technik + Innovation

Le spécialiste de l'équipement de pultrusion Thomas Technik + Innovation (TTI, Bremervörde, Allemagne) a exposé un pare-chocs automobile courbé, pultrudé en fibres de verre/acrylique, fabriqué pour un véhicule de production sur l'une de ses machines par le fabricant de composites Shape (Grand Haven, Mich., États-Unis). Sebastian Mehrtens, ingénieur commercial senior chez TTI, dit que le pare-chocs composite est rendu possible par l'équipement de pultrusion spécialisé de l'entreprise, qui permet une fabrication rapide de structures courbées. De plus, il note que le pare-chocs composite surpasse ses concurrents en acier et aluminium en poids et performance au crash, cette dernière pouvant être ajustée en modifiant l'orientation des fibres. La machine que TTI a vendue à Shape offre un changement de filière/matériel en 1 heure, démarrage auto et intervention opérateur minimale.

Hyosung Advanced Materials

Le fabricant de fibres de carbone Hyosung Advanced Materials (Séoul, Corée du Sud) a introduit au JEC sa nouvelle fibre H3065, un matériau à ultra-haute résistance, module intermédiaire, conçu pour applications Formule 1, réservoirs sous pression et corps de moteurs de fusée. Cette fibre de carbone 12K a une résistance à la traction de 6 400 MPa, un module de traction de 290 GPa, un allongement de 2,2 pour cent et une densité de 1,77 grammes par centimètre cube. Hyosung a aussi réitéré la nouvelle, annoncée en février, qu'elle dépense 41,5 millions de dollars pour étendre la capacité de production de fibres de carbone à son installation de JeonJu, Corée du Sud. L'expansion, dit la société, devrait soutenir la croissance dans les marchés industriels tels que les vaisseaux pour gaz naturel comprimé et piles à combustible à hydrogène, ainsi que les structures aérospatiales primaires et secondaires.