Avions Mauboussin lance l'avion hybride hydrogène STOL

L'avionneur Avions Mauboussin (Belfort, France) a indiqué qu'il développait une nouvelle génération d'avions hybrides à hydrogène, l'Alerion M1h et Alcyon M3c . Reprise d'une marque d'aviation des années 1930 fondée par Pierre Mauboussin, la structure serait composée de matériaux composites naturels - bois, fibres et résines bio-sourcées - et intègre un moteur hybride rechargeable Zéphyr de série pour alterner entre les capacités électriques et hydrogène.

L'objectif principal du programme est de permettre une mobilité interurbaine durable et l'accès aux zones actuellement fermées aux avions conventionnels, en utilisant des avions à décollage et atterrissage courts (STOL) propres et silencieux. Alérion M1h et Alcyon M3c Les performances de s leur permettront de couvrir une grande distance et d'opérer à partir d'une infrastructure réduite telle qu'un petit aérodrome, un héliport, un terrain de sport, des parkings, des parcs publics ou une pelouse de résidence.

Selon Avions Mauboussin, l'avionneur des années 30, Pierre Mauboussin, représente l'esprit d'innovation de l'aviation française. Battant des records d'endurance et de vitesse, les avions de Pierre étaient réputés pour leur efficacité énergétique, grâce à une aérodynamique très améliorée combinée à un moteur modeste. David Gallezot, fondateur des nouveaux Avions Mauboussin, a souhaité relancer la marque synonyme d'innovation et d'avant-garde penser.

« En 1928, Pierre Mauboussin a fondé Avions Mauboussin pour rendre l'aviation accessible à plus de personnes ; aujourd'hui, les Avions Mauboussin se réinventent pour rendre les régions accessibles avec l'aviation durable du 21e siècle », déclare Gallezot.

Alérion M1h , dit être le premier de la gamme Avions Mauboussin et conçu avec l'Université de Technologie de Belfort-Montbéliard (UTBM) et des partenaires industriels, est un biplace léger biplace à ailes basses, et à propulsion hybride, idéal pour le pilote- propriétaire et marché de la mobilité à la demande.

Le groupe motopropulseur sera initialement hybride (électrique/thermique), d'une puissance totale de 80 kilowatts (kW; environ 110 chevaux). Avions Mauboussin dit que cela permettra STOL en mode électrique tandis que la croisière sera en mode combustion (250 kilomètres par heure) avec une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres (capable de voler de Belfort à Toulouse en deux heures et demie, par exemple). Ceci, à son tour, entraînera une réduction du bruit et des inconvénients.

Par la suite, une turbine à hydrogène permettra au moteur électrique de fonctionner, éliminant les émissions nocives et l'utilisation de combustibles fossiles.

Le premier vol est prévu en 2022 en version hybride et en 2024 en version hydrogène. La commercialisation de l'avion est prévue pour fin 2024. Cet avion validera les technologies transférables au prochain modèle, l'Alcyon M3c , et devrait être rapidement disponible sur le marché de l'aviation générale avec une offre durable/écologique.

L'Alcyon M3c , un avion STOL régional, aura une capacité de cinq passagers et la même motorisation que l'Alerion M1h biplace (hybride, puis hydrogène). Il aura une autonomie de 1 500 kilomètres et atteindra une vitesse de croisière de 370 kilomètres par heure. La certification et la commercialisation sont prévues pour 2026.