Continental Structural Plastics développe des boîtiers de batteries composites pour VE

Crédit photo :Continental Structural Plastics

Le 24 septembre, il a été signalé que la société du groupe Teijin Continental Structural Plastics (CSP Auburn Hills, Michigan, États-Unis) développait des couvercles de batterie composites et multi-matériaux et des boîtiers de batterie complets pour véhicules électriques (VE). Les caractéristiques telles que la légèreté, l'intégrité structurelle et la réduction/élimination du feu et de l'emballement thermique étaient des priorités clés lors du choix du matériau.

« L'un des plus grands défis pour les équipementiers européens aujourd'hui est le fait que les véhicules électriques et le CO₂ les réglementations varient selon les pays, les régions et même les villes, ce qui rend difficile la conception d'un véhicule[n électrique] répondant à toutes les exigences appropriées », explique Philippe Bonte, président de CSP Europe. « Nous pouvons les aider à surmonter ce défi en leur proposant des solutions matérielles et des conceptions de boîtiers qui répondent aux exigences les plus strictes. »

Selon CSP, cela a été facilité comme elle-même, Inapal Plásticos (Leça do Balio, Portugal) et Benet Automotive s.r.o. (Benet; Mlada Boleslav, République tchèque), tous regroupés sous l'égide de Teijin, auraient plus de 200 ans d'expertise en technologie combinée de fibre de carbone et de fibre de verre. Cette expérience en matière de matériaux et de conception, explique CSP, a permis à l'équipe de développer des technologies avancées de boîtiers de batterie pour aider les constructeurs automobiles à surmonter les défis de conception et de réglementation.

« Pour référence, la plupart des batteries de véhicules électriques pèsent plus de 454 kg et doivent résister à une charge de 10 G », explique Bonte. "Beaucoup supposeraient qu'un boîtier composite serait incapable de répondre à des exigences aussi strictes, alors qu'en fait, l'équipe CSP a développé un certain nombre de boîtiers composites et multi-matériaux qui répondent et même dépassent ces exigences."

Par exemple, l'équipe CSP a développé un boîtier de véhicule électrique à batterie (BEV) multi-matériaux qui est censé répondre aux exigences statiques, dynamiques et réglementaires les plus strictes tout en réduisant le poids global. Les avantages supplémentaires de ce boîtier incluent des caractéristiques non conductrices, la capacité de mouler des formes complexes, des caractéristiques d'étanchéité et de blindage, une complexité moindre de l'outillage, une résistance élevée, une stabilité dimensionnelle, une résistance à la corrosion et un coût d'outillage réduit.

De plus, les matériaux composites en fibre de verre sont censés permettre une plus grande liberté de conception et une plus grande intégration des pièces par rapport aux options métalliques. De plus, la structure en caisson sans soudure est étanche et économique par rapport à une structure en aluminium.

CSP affirme avoir également développé des matériaux SMC qui offrent un certain nombre de capacités uniques de résistance au feu, notamment la capacité de réduire ou d'éliminer l'emballement thermique et la capacité d'auto-extinction. L'entreprise fabrique des boîtiers de batterie pour véhicules électriques depuis 2012, en collaboration avec General Motors (GM; Detroit, Michigan, États-Unis) sur le programme Chevrolet Spark. Aujourd'hui, CSP développe et produit 34 couvercles de boîtiers de batterie aux États-Unis et en Chine.