Toyota et Hino s'associent pour développer un camion poids lourd à pile à combustible avec réservoirs composites

Toyota Motor Corporation (Toyota City, Japon) et Hino Motors, Ltd. (Hino, Japon) ont convenu de développer conjointement un camion poids lourd à pile à combustible et de poursuivre les initiatives vers son utilisation pratique, y compris des tests de vérification.

Le camion poids lourd à pile à combustible de ce projet de développement conjoint est basé sur le Hino Profia et tirera le meilleur parti des technologies développées par Toyota et Hino. Le châssis est conçu avec un conditionnement optimal pour un véhicule à pile à combustible, et des mesures sont prises grâce à une réduction de poids globale pour assurer une capacité de charge suffisante. Le groupe motopropulseur comprend deux piles à combustible Toyota nouvellement développées, combinées à un contrôle de conduite du véhicule qui applique les technologies de véhicules hybrides poids lourds développées par Hino. L'autonomie sera d'environ 600 kilomètres pour répondre à des standards élevés tant en performance environnementale qu'en praticité comme véhicule commercial.

Les camions de classe 8 que Toyota développe dans le projet Portal aux États-Unis utilisent également deux piles à combustible Toyota ainsi que quatre réservoirs de stockage d'hydrogène de type IV à 700 bar (70 MPa) fabriqués en composites pour alimenter un camion Kenworth T660. Les réservoirs composites ont été développés et fabriqués par Hexagon Composites ASA (Ålesund, Norvège) et sa filiale Agility Fuel Solutions (Costa Mesa, Californie, États-Unis). Cinq des 10 camions prévus dans ce projet ont été construits et sont en phase de test.

Objectifs ambitieux de réduction du CO2

Toyota et Hino ont déclaré des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de CO2 d'ici 2050 : réduction de 90 % par rapport aux niveaux de 2010 pour Toyota et 2013 pour Hino. Pour atteindre ces réductions, des améliorations majeures seront nécessaires dans la performance environnementale des camions poids lourds, qui représentent environ 60 % des émissions totales de CO2 des véhicules commerciaux (poids brut > 3,5 tonnes) au Japon.

Pour l'électrification des véhicules commerciaux, un groupe motopropulseur optimal doit être adopté pour garantir à la fois une performance environnementale exceptionnelle et la praticité. Les camions poids lourds sont généralement utilisés pour le transport routier ; ils doivent donc avoir une autonomie suffisante, une capacité de charge et une capacité de ravitaillement rapide.

Toyota et Hino ont positionné l'hydrogène comme une source d'énergie importante pour l'avenir et travaillent ensemble sur le développement de technologies et l'innovation des véhicules à pile à combustible depuis plus de quinze ans, depuis leurs essais de démonstration conjoints du bus à pile à combustible en 2003. À l'avenir, Toyota et Hino renforceront davantage leur partenariat et accéléreront les efforts vers la réalisation d'une société de l'hydrogène.