Révolutionner le stockage d'hydrogène : réservoirs sous pression composites intégrés dans les structures de véhicules

L'ILK développe des réservoirs de stockage tubulaires en chaîne en étroite coopération avec LZS et herone GmbH (Dresde). (Voir « Injection-forming for high-performance, unitized thermoplastic structures ».) Ces réservoirs sont fabriqués à partir de semi-produits composites thermoplastiques renforcés de fibres basés sur des renforts tressés. En raison de la haute productivité du tressage et des thermoplastiques, cette technologie vise à réduire les coûts de production des réservoirs d'hydrogène pour véhicules à pile à combustible et à permettre un recyclage plus facile des structures de réservoirs. Cela soutient à la fois une compétitivité améliorée par rapport aux véhicules électriques à batterie et une durabilité accrue pour l'approche BRYSON.

Composites thermoplastiques et intégration comme solutions

« L'objectif du programme BRYSON est de développer des systèmes de stockage modulaires qui peuvent être adaptés à toute conception géométrique de l'espace de conception du véhicule donné », déclare Alexander Rohkamm, co-fondateur de herone GmbH et chef de projet de l'entreprise pour Bryson. « Les propriétés de traitement des matériaux composites thermoplastiques permettent des conceptions de pièces plus intégrées ainsi qu'une fabrication plus économe en coûts et en énergie. Cela améliore le ratio entre performance et coût par rapport aux solutions conventionnelles en métal et en composites thermodurcissables. »

« Les concepts de transport alternatifs nécessitent également une refonte à chaque étape de la chaîne de développement et de fabrication », note Rohkamm. « Dans les architectures de véhicules à moteur à combustion d'aujourd'hui, les entraînements essence et diesel partagent le même espace d'installation, en utilisant les mêmes architectures pour réaliser d'importantes économies de coûts. De même, pour obtenir la plus grande flexibilité et économie possibles dans les futures architectures de véhicules électriques, l'hydrogène peut être stocké dans les mêmes espaces d'installation où des batteries haute tension seraient autrement situées. L'intégration des deux types d'approvisionnement énergétique (hydrogène et batterie) dans le même espace d'installation pourrait permettre des effets d'échelle, des coûts réduits et une production plus flexible qui peut compenser les fluctuations de la demande pour l'un ou l'autre système. »

L'engagement de BMW pour l'hydrogène

Selon l'article du 30 mars 2020 d'Arian Dorofte « BMW Group réaffirme son engagement envers la technologie des piles à combustible à hydrogène », BMW et le membre fondateur du Hydrogen Council Toyota Motor Corporation (Toyota, Japon), continueront leur coopération commencée en 2013 et visant l'industrialisation de la technologie des piles à combustible à hydrogène et la production de pièces évolutives et de composants modulaires pour véhicules à pile à combustible à hydrogène. Ces composants et le groupe motopropulseur résultant seront déployés dans le véhicule BMW i Hydrogen NEXT, prévu pour 2022. L'implication de BMW dans le projet de recherche BRYSON soutient son objectif de développer un système de stockage d'hydrogène sûr et optimisant l'espace pour les véhicules à pile à combustible.