Véhicules électriques vs thermiques : comment la conception du faisceau de câbles diffère

Les unités de contrôle électronique (ECU) pilotent les connexions dans un véhicule. Les microprocesseurs supportent une variété de fonctions, du déploiement d'airbags et l'assistance au stationnement aux sièges à mémoire et à la direction assistée.

De plus, les capteurs d'une voiture captent des informations autour du véhicule et les renvoient aux systèmes informatisés pour initier des actions et permettre des capacités de conduite autonome.

La voiture devient une sorte de « smartphone sur roues » selon un expert de l'industrie de Siemens. Et un téléphone à 105 km/h nécessite un plus grand nombre d'ECU.

« Il y a eu un temps où nous avions un [ECU] par véhicule », a déclaré Brian Shay, Directeur du développement de portefeuille, Fabrication numérique, chez le fournisseur de technologie de simulation Siemens. « Maintenant, nous en avons peut-être 100 par véhicule. »

Shay a parlé lors d'une présentation en direct Tech Briefs intitulée « Relever les défis de la fabrication des systèmes de batteries et électriques pour les VE ».

La complexité accrue entraîne plus de connexions requises sur le faisceau de câbles d'un véhicule, le « système nerveux central » du véhicule selon Shay. Le faisceau de câbles est un ensemble organisé de câbles et connecteurs qui envoient l'énergie et les données dans tout le véhicule.

Plus d'ECU signifie plus de fils.

Et pour ajouter à la complexité, un nombre croissant de voitures optent pour une motorisation électrique plutôt qu'un véhicule à combustion interne traditionnel.

« Alors que nous passons dans le domaine du véhicule électrique, ce faisceau de câbles devient encore plus complexe et encore plus crucial », a déclaré Shay à une foule virtuelle de participants Tech Briefs.

Réponse de Brian Shay : Différences entre faisceaux VE et thermiques

« Le système de propulsion VE a en fait son propre système de câblage en plus du faisceau de câblage standard que l'on voit dans un véhicule à moteur à combustion interne (MCI). Ce système de propulsion est composé des batteries haute tension, des onduleurs et des moteurs. Ils sont tous connectés via un faisceau de câblage haute tension qui leur est propre. Ils sont blindés, car la haute tension crée du bruit électromagnétique qui pourrait interférer avec les éléments du faisceau de câblage standard. »

« Le faisceau de câblage VE lui-même, sans compter la propulsion VE, est similaire à [celui pour] un moteur à combustion interne, mais il y a quelques composants et complexités supplémentaires. Donc, ce faisceau de câblage doit aussi se connecter au système de propulsion VE. »

« Un exemple pourrait être le système d'atténuation de collision frontale dans un véhicule. »

« Dans ma voiture, si mon véhicule pense que je suis dans une situation où je dois freiner. D'abord, il affiche un signe sur le tableau de bord disant que je devrais appuyer sur les freins. Et si je n'appuie pas sur les freins, il freine pour moi. Ce que vous verriez dans un véhicule électrique : il passerait par le même processus, mais il communiquerait également avec le système de propulsion VE pour couper les moteurs électriques pendant que j'essaie de faire un freinage d'urgence. »

« Donc, il y a une communication entre ces deux systèmes de câblage : le faisceau de câblage standard, qui, pour un véhicule électrique, est un peu plus complexe que pour un véhicule thermique, mais pas, disons, deux fois plus complexe. Il y a cependant une communication entre ces deux ensembles de systèmes de câblage. »

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