Comment fonctionnent les systèmes de climatisation dans une voiture ?

Lorsqu'on leur a demandé comment fonctionnent les systèmes de climatisation des voitures, la plupart des gens ont répondu :« Je m'en fiche de comment ils fonctionnent, je veux juste qu'ils à travail!" Bien que cela puisse être une réponse courante, cela ne répond pas à la question. Si vous êtes quelqu'un qui a toujours été curieux de savoir comment fonctionne la climatisation automobile, continuez à lire ci-dessous pour un examen plus approfondi de la théorie du climatiseur, des composants du système et du fonctionnement du système.

Comment fonctionne la climatisation dans une voiture ?

Le système de climatisation d'une voiture fonctionne en manipulant le réfrigérant entre un état liquide et un état gazeux. Lorsque le réfrigérant change d'état, il absorbe la chaleur et l'humidité du véhicule et permet au système de dégager de l'air frais et sec.

Pour changer le réfrigérant entre un état liquide et un état gazeux, le système de climatisation fonctionne pour contrôler la pression et la température.

Réfrigérants du système AC

Dans le passé, les systèmes de climatisation automobile utilisaient le R-12 comme réfrigérant. Le R-12 (alias Freon) est un réfrigérant à base de CFC (chlorofluorocarbure) très efficace qui n'est ni inflammable ni toxique pour l'homme. À la fin des années 1980, les scientifiques ont découvert que l'utilisation généralisée du R-12 endommageait la couche d'ozone terrestre.

Les fabricants sont passés au R-134a au milieu des années 90. Le R-134a est un réfrigérant à base de HFC (hydrofluorocarbure) qui n'a pas les propriétés destructrices d'ozone du R-12/Fréon. Le réfrigérant le plus récent est le R-1234yf, qui produit moins de gaz à effet de serre. L'Europe exige l'utilisation du R-1234yf, et ce sera probablement la nouvelle norme aux États-Unis dans un proche avenir.

Pièces du système de climatisation de voiture

Les systèmes de climatisation automobile ont quelques composants clés. Vous trouverez ci-dessous les principales parties et leurs rôles :

Compresseur

• Unité de puissance du système qui sépare le côté basse pression du côté haute pression
• Capture du gaz basse pression et le comprime en gaz haute température/haute pression
• Monté à l'avant du moteur et entraîné par courroie serpentine

Condenseur

• Réduit la température du réfrigérant tout en maintenant une pression élevée
• Le réfrigérant passe de l'état gazeux à l'état liquide en refroidissant
• Semblable au radiateur du moteur, il utilise de l'air pulsé (ventilateur ou mouvement du véhicule) pour transférer la chaleur
• Monté devant le véhicule, derrière la calandre

Séchoir

• Élimine l'eau du réfrigérant à l'aide d'un déshydratant (agent desséchant)
• Possède des propriétés de filtrage du système
• Monté du côté haute pression du système, entre le condenseur et le doseur

Dispositif de mesure

• Soit détendeur ou tube à orifice fixe
• Réduit la pression du réfrigérant, ce qui fait chuter rapidement la température du réfrigérant
• Le réfrigérant est encore sous forme liquide après avoir quitté le doseur
• Monté du côté haute pression du système, entre le sécheur et le pare-feu

Évaporateur

• Le réfrigérant repasse à l'état gazeux dans l'évaporateur, provoquant un effet de refroidissement
• L'air de la cabine est refroidi et séché lorsqu'il souffle à travers l'évaporateur
• Seul composant monté à l'intérieur de l'habitacle, derrière le tableau de bord

Chemin et caractéristiques du réfrigérant

1. Le réfrigérant basse température/basse pression pénètre dans le compresseur (gaz)
2. Le réfrigérant haute température/haute pression quitte le compresseur (gaz)
3. Le réfrigérant se refroidit et se transforme en liquide dans le condenseur
• Toujours sous haute pression
4. Le récepteur/séchoir retire l'eau du réfrigérant
5. La vanne d'expansion réduit la pression du réfrigérant
6. Le réfrigérant se reconvertit à l'état gazeux dans l'évaporateur
• Absorbe la chaleur ; lorsque l'air souffle à travers l'évaporateur, il fait frais et sec

Schéma du système AC

Vous trouverez ci-dessous un schéma du système AC qui montre les principaux composants utilisés et comment ils sont connectés :

Défaillances courantes du système CA

Étant donné que les systèmes de climatisation automobile fonctionnent sous pression, ils doivent rester complètement étanches à l'environnement. Tout ce qui permet au réfrigérant de s'échapper ou à des contaminants d'entrer peut provoquer une panne.

Si une fuite est présente dans un composant, la simple recharge du système avec un nouveau réfrigérant sera au mieux une solution temporaire. Identifiez la fuite, remplacez le composant défectueux, puis évacuez et rechargez le système.

Non seulement une fuite du système empêchera le système de climatisation de refroidir, mais elle peut également endommager le compresseur. Le compresseur peut surchauffer et s'endommager en essayant de fonctionner avec trop peu de réfrigérant dans le système. Les compresseurs ne sont généralement pas réparables et sont un élément coûteux à remplacer.

Pour fonctionner correctement, le condenseur AC a besoin d'un flux d'air constant à travers ses ailettes. Les débris de la route et la saleté peuvent réduire le débit d'air, provoquant un dysfonctionnement du système. Le condenseur est monté directement derrière la calandre du véhicule, le laissant quelque peu exposé et présentant un risque de blocage partiel.

Qu'est-ce que cela signifie pour votre carrière ?

Presque toutes les voitures neuves vendues aux États-Unis sont équipées de la climatisation. Ce qui était autrefois considéré comme un luxe est maintenant une attente. Les techniciens de climatisation automobile diagnostiquent et réparent régulièrement les systèmes de climatisation chez les concessionnaires et les magasins indépendants. Les techniciens entendent souvent les clients se plaindre de l'air chaud, des bruits forts et même des fuites d'eau à l'intérieur de la voiture !

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