Sur la rocade

Les entraînements par courroie modernes sont fiables et durables, s'ils sont correctement choisis, installés et reçoivent un peu d'entretien. Voici quelques conseils qui peuvent vous aider à éviter les pannes et les temps d'arrêt.

CONSEIL 1| Attention aux courroies mal alignées

Les courroies mal alignées peuvent vibrer, montrer une usure excessive des parois latérales, se renverser, échouer et autrement gâcher votre matinée. Plusieurs choses peuvent désaligner les courroies. Ils ont même des noms. Le désalignement angulaire se produit lorsque l'arbre d'entraînement et les arbres entraînés ne sont pas parallèles. Le désalignement parallèle se produit lorsque l'arbre d'entraînement et les poulies de l'arbre mené ne s'alignent pas. Un désalignement sur deux plans se produit lorsqu'une poulie est inclinée sur un arbre, en raison d'un problème avec une bague.

Les courroies trapézoïdales peuvent tolérer jusqu'à six degrés de désalignement sans se retourner. En règle générale, plusieurs sources proposent que le désalignement ne doit pas dépasser un demi-degré, ou un dixième de pouce par pied d'envergure entre les poulies, pour essorer la pleine valeur d'une courroie.

D'autres types de courroies, telles que les courroies trapézoïdales jointes, ont des tolérances de désalignement différentes. Il existe plusieurs vidéos courtes et utiles sur Internet qui expliquent comment aligner les courroies. L'expression de recherche « procédures d'alignement de la transmission par courroie » vous mènera à beaucoup d'entre elles.

CONSEIL 2| Gérer les pannes à haute température

Trois causes possibles d'échauffement et de défaillance des courroies sont le glissement dû à une tension insuffisante, des températures ambiantes élevées ou même un mauvais profil de courroie pour les poulies. Les symptômes typiques de surchauffe dans les courroies modernes incluent l'usure et le glaçage ou la fonte du cordon en polyester et la défaillance de la courroie, ou une durée de vie étrangement courte de la courroie.

Vérifiez la tension de la courroie et corrigez-la si nécessaire.

Si vous pensez que la température ambiante est trop élevée, remplacez les protège-courroies solides par des écrans. Cela augmentera le débit d'air. Attention cependant à ne pas créer de nouveau problème. Par exemple, conseille Dave Bayne, directeur de l'ingénierie chez Jason Industrial Inc., "Un écran sur une transmission par courroie n'est pas si bon dans un environnement global."

Envisagez de passer à une courroie construite avec des matériaux à température plus élevée. « Lorsque les gens ont des problèmes de température, nous leur recommandons de passer à la ceinture désignée « X » améliorée. C'est un plus performant. Le matériau que nous utilisons pour la ceinture X a une résistance à la température plus élevée - environ 20 à 25 degrés Fahrenheit plus de résistance à la température », explique Bayne.

CONSEIL 3| Procurez-vous une jauge de courroie et de poulie

La jauge de courroie et de poulie est l'équivalent d'un ensemble de jauges d'épaisseur pour les bougies et les soupapes de votre voiture. Il est idéal pour détecter les poulies usées avant qu'elles ne provoquent des défaillances prématurées des courroies, identifier les sections transversales des courroies et s'assurer que les courroies de remplacement correspondent aux poulies d'entraînement. « Vous pouvez acheter la mauvaise ceinture ; par exemple, une entreprise m'a envoyé une ceinture cerclée qui était un tas de glu intouchable et non identifiable. La plainte était que la nouvelle ceinture n'allait pas. [Mais] l'utilisateur n'avait pas vérifié le profil des gorges des poulies. L'utilisateur avait supposé qu'il s'agissait d'un profil particulier, mais c'était un autre profil avec approximativement les mêmes dimensions.

« Tous les profilés des États-Unis et de l'Amérique du Nord ont un espacement et une largeur supérieurs particuliers pour la rainure. Si vous n'avez pas le bon espacement, la ceinture s'enroulera. L'identification erronée de la ceinture arrive plus que je ne le souhaite », explique Bayne.

CONSEIL 4| Assurer l'efficacité de la courroie

Une courroie trapézoïdale correctement tendue a une efficacité maximale de 95 % à 98 % lorsqu'elle est installée. L'efficacité diminue si une courroie est sous-tendue, car la courroie glisse. Dans un exemple fourni par le Département de l'énergie des États-Unis, une perte de 5 % se traduit par une augmentation de la consommation électrique de 26 888 kWh/an dans le cas d'un moteur de ventilateur de soufflage de 100 hp.

Il existe d'excellentes vidéos sur Internet qui expliquent comment tendre correctement les courroies trapézoïdales. L'expression de recherche « tubes de tension d'entraînement de courroie » vous mènera à beaucoup d'entre eux.

Après avoir installé et tendu une nouvelle courroie trapézoïdale, la courroie se placera dans la rainure de la poulie et s'allongera légèrement. Faites donc tourner le variateur à pleine charge, arrêtez, vérifiez la tension et retendez la courroie. Ce temps de fonctionnement, qui est plus court pour les applications sévères, peut aller de 15 minutes à 45 heures, selon la bibliothèque d'informations techniques Gates

CONSEIL 5| Un peu de maintenance préventive fait beaucoup de bien

De nos jours, les ceintures n'ont pas besoin d'être vérifiées comme à l'époque des cordons en rayonne. « Un contrôle de tension une fois par mois n'est plus nécessaire. Nous avons des éléments de traction en polyester (cordes) dans la ceinture. Les cordons en polyester ne perdent pas leur tension comme les précédents matériaux de cordon. Des contrôles de tension aux points PM normaux suffiront généralement après une installation correcte », recommande Bayne.

Utilisez une jauge de poulie pour inspecter l'usure de la poulie, mais prévoyez de remplacer les poulies tous les cinq changements de courroie, en règle générale, conseille Bayne. « Lorsque les poulies usées ne sont pas détectées lors de l'inspection, de mauvaises performances d'entraînement se développeront lentement. »

Pour vous assurer contre les temps d'arrêt, envisagez le remplacement programmé des courroies, le stockage de pièces de rechange de types et de tailles spéciaux, tels que des courroies sans silicone, ou d'avoir une relation spéciale avec un fournisseur qui stockera les courroies que vous utilisez et pourra vous les envoyer rapidement en cas d'urgence.

CONSEIL 6| Envisagez d'acheter un vibromètre pour la tension de la courroie

Dans une usine avec un grand nombre d'entraînements par courroie, la tension des courroies à l'aide de jauges à ressort et la méthode force-déviation peuvent engloutir beaucoup de temps. Selon Bayne, tester la tension avec un vibromètre, après avoir déterminé la fréquence de vibration correcte pour cette courroie, est aussi simple que d'aller à mi-chemin entre les poulies et de la frapper avec un doigt. Il vibre et le compteur indique si la courroie est correctement tendue ou non.

« Les vibromètres sont la voie à suivre, mais l'utilisateur doit comprendre le coût », explique Bayne. « Les moins chers coûtent entre 400 et 500 dollars. Mais cela peut en valoir la peine, car cela peut prendre aussi peu que 15 secondes pour prendre une mesure.

« Une fois que vous vous lancez dans des entraînements à très haute puissance, un vibromètre, pour moi, est le meilleur moyen de le faire. [Après tout] il faut au moins deux personnes, une personne poussant et l'autre tenant la règle pour mesurer la déviation, pour régler la tension sur un entraînement à six courroies – six courroies, multipliées par 20 lb par courroie, pour le Force de déviation de 120 lb requise. »

ASTUCE 7| Arrêtez les cris et autres bruits gênants

Selon la bibliothèque d'informations techniques Gates, le crissement de la courroie est généralement causé par le glissement de la courroie. Voici quelques causes possibles de glissement et de grincement :Le remplacement d'une courroie dans un entraînement à plusieurs courroies peut laisser les courroies restantes sous-tendues, les faisant glisser et crier leur mécontentement.

Les poulies et courroies usées peuvent causer du bruit. Les démarrages soudains et à couple élevé peuvent provoquer des glissements et des grincements, tout comme des grains, de l'huile ou de la graisse sur les courroies.

Il se peut aussi que le bruit ne vienne pas du tout de la courroie. Il peut s'agir de roulements, d'une protection ou de supports desserrés, de poulies tournant trop rapidement (au-dessus de 6 500 pieds par minute, selon Gates) ou d'un cochon heureux qui vient de passer.

Carroll McCormick, basée à MRO à Montréal, est la rédactrice en chef du magazine MRO

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