En mémoire :le décès d'un ami

MOTEUR DIESEL HUIT CYLINDRES, 2000-2007 :entretenu avec soin par un seul propriétaire. Décédé subitement au travail en raison d'une défaillance de la doublure. Qui manquera beaucoup à tous les collègues qui respectaient et admiraient une éthique de travail sans précédent et un engagement à faire le travail malgré un environnement de travail loin d'être idéal.

C'est avec une grande tristesse que je vous annonce le décès d'un ami très cher. Pas le genre humain, mais un moteur diesel huit cylindres sale, malodorant et bruyant utilisé dans une chargeuse frontale. Ce chargeur particulier, comme la plupart, a été utilisé dans un environnement loin d'être idéal, exposé à la poussière, à la saleté, à la pluie, à la neige et aux températures hivernales froides, ce qui peut créer des conditions difficiles pour n'importe quelle machine. De plus, le chargeur a été utilisé presque constamment (environ 8 000 heures par an), les opérateurs ayant l'habitude de laisser le moteur tourner au ralenti pendant les changements de quart, encore une fois déconseillé pendant de longues périodes.

Mais plutôt que de pleurer la panne soudaine de ce moteur bien-aimé, j'aimerais prendre quelques minutes pour célébrer sa vie. Vous voyez, ce moteur a vécu une longue et pleine vie :50 000 heures pour être exact ! Le secret de son succès ? Un mode de vie propre et sain.

Lorsque j'ai rencontré ce moteur pour la première fois en 2000, il était équipé d'un filtre à plein débit standard, évalué à 10 micromètres (µm) nominal. Mais sachant que l'un des moyens les plus simples de prolonger la durée de vie du moteur consiste à utiliser une huile plus propre, un système de filtration de dérivation supplémentaire a été installé. Conçu pour extraire une petite quantité d'huile (5 à 10 %) d'une galerie d'huile immédiatement après le filtre à plein débit, le système de dérivation a filtré cette huile à travers un filtre absolu de 3 µm vers le carter du moteur. Ce faisant, l'analyse de l'huile a révélé une amélioration de 3 à 4 codes ISO de la propreté des fluides, ce qui équivaut à un fluide de huit à 16 fois plus propre.

Lors de l'achat neuf en 2000, la durée de vie de reconstruction recommandée était de 14 000 heures, en supposant une stratégie de reconstruction basée sur le temps. Ce chiffre est, bien sûr, très prudent, conçu pour garantir qu'une reconstruction se produise avant qu'une panne moteur catastrophique ne se produise. Grâce à l'application de l'analyse de l'huile pour conduire des reconstructions basées sur les conditions, il n'est pas rare que les moteurs de ce type de machine ou d'application durent de 20 000 à 25 000 heures. Mais 50 000 heures ? C'est presque du jamais vu.

Le secret est encore une fois un contrôle agressif de la contamination. Avec les moteurs, les principaux coupables sont les particules de 1 à 10 microns qui pénètrent par l'admission d'air et provoquent une usure de l'anneau au cylindre, entraînant finalement des éraflures de la chemise et d'autres composants mouillés par l'huile. En éliminant ces particules, l'impact de l'usure abrasive à trois corps est considérablement réduit - d'où la durée de vie prolongée du moteur.

Alors, qu'est-ce que tout cela signifie pour le coût d'entretien de ce moteur ? Pour ce modèle particulier de moteur, le coût de reconstruction estimé est de 150 000 $. Sur la base d'un intervalle de reconstruction de 14 000 heures et de 8 000 heures de fonctionnement par an, cela équivaut à une reconstruction tous les 1,61 an, pour un coût de 85 000 $ par an. Grâce à l'application de l'analyse de l'huile et à un intervalle de reconstruction hypothétique basé sur les conditions de 22 500 heures, ce coût tombe à 53 000 $ par an, soit une économie de 32 000 $ par an. Mais la véritable clé de la réduction des coûts de maintenance est le contrôle de la contamination. Grâce à un contrôle agressif de la contamination, ce moteur a duré 50 000 heures, soit l'équivalent d'une reconstruction tous les 6,25 ans, ou un coût annualisé de seulement 24 000 $. Mais attendez, combien tout cela a-t-il coûté ?

Le prix initial d'achat et d'installation du filtre de dérivation était d'environ 1 000 $. De plus, les filtres de dérivation étaient changés à chaque vidange d'huile (500 heures) au coût de 200 $ par filtre, soit 3 200 $ supplémentaires par année en frais d'entretien. Mais par rapport aux économies réalisées sur les coûts de reconstruction, ces dépenses sont insignifiantes. En fait, si vous regardez l'analyse des investissements à la page précédente, le rendement net de la valeur actuelle est de 210 000 $, un taux de rendement de 5 851 % !

Alors, pourquoi suis-je si sentimental à propos de ce moteur en particulier ? Eh bien, voyez-vous, c'était ma première aventure dans le contrôle de la contamination. Oui, j'avais lu toutes les études de cas. J'ai parlé à ceux qui l'avaient déjà fait. J'ai même donné des cours sur l'impact qu'une huile propre peut avoir sur la durée de vie de la machine. Mais pour moi, c'était une expérience de première main que ce truc fonctionne ! Le succès n'est pas venu dans les pages d'un magazine, mais dans un moteur diesel sale, malodorant et bruyant.