Comprendre le carburateur Solex

Un carburateur à courant descendant est un carburateur Solex. Ceci est principalement utilisé dans les moteurs de voiture. L'inconvénient fondamental du carburateur de base, comme indiqué précédemment, est qu'il ne maintient qu'un seul rapport air-carburant à une position du papillon des gaz. Ce carburateur Solex peut offrir un mélange riche lorsque le moteur doit démarrer et un mélange faible lorsque le véhicule roule (roule à une vitesse constante et économique). Ce carburateur comprend plusieurs circuits de décharge de carburant pour fournir des mélanges variés pour diverses conditions de fonctionnement telles que le démarrage du moteur, le ralenti, le fonctionnement à basse vitesse, le fonctionnement normal et l'accélération.

Dans cet article, vous apprendrez la définition, la construction, les pièces, le schéma, les types, le principe de fonctionnement, les avantages et les inconvénients d'un carburateur Solex.

Qu'est-ce qu'un carburateur Solex ?

Marcel Mennesson et Maurice Goddard, le fondateur de l'entreprise, ont conçu le carburateur Solex. Les carburateurs Solex sont utilisés dans les voitures particulières et les véhicules utilitaires et sont largement utilisés par divers fabricants européens. Le carburateur Solex est une variante d'un carburateur standard. Le carburateur standard fonctionne admirablement dans des conditions de fonctionnement régulières, mais pas aussi efficacement dans des conditions extrêmes telles que les saisons d'hiver et d'été, les situations de ralenti ou les accélérations rapides. Le carburateur Solex se comporte admirablement dans ces circonstances.

Ce carburateur comprend des circuits de carburant séparés pour le démarrage, le ralenti, l'accélération et les opérations à basse vitesse, entre autres. Des dispositions sur le carburateur Solex assurent un mélange plus riche au démarrage et un mélange plus faible lorsque le moteur est en croisière.

Construction

La chambre à carburant d'un carburateur Solex reçoit le carburant du réservoir de carburant et le stocke dans le carburateur pour créer une combinaison air-carburant. Le niveau de carburant dans la chambre à carburant est maintenu par un flotteur dans cette chambre à carburant. Le venturi d'essence se déplace à travers une conduite principale pour atteindre le tube d'étranglement. Le gicleur principal, qui est placé à l'extrémité de la canalisation principale, alimente en carburant le conduit d'étranglement du venturi. Lorsque le starter s'ouvre, le carburant du gicleur principal s'évapore.

Lorsque la soupape d'étranglement est ouverte, le carburant du gicleur principal est combiné à l'air qui entre lorsque le starter est ouvert pour générer un mélange air-carburant, qui pénètre ensuite dans le cylindre du moteur. Outre le gicleur principal, les cylindres du moteur sont alimentés en essence par trois canalisations supplémentaires :les gicleurs pilotes, les gicleurs de pompe et les canaux de démarrage.

Le carburant du gicleur pompe provient de la pompe d'accélération, tandis que le carburant du gicleur pilote provient du gicleur principal. La canalisation du jet pilote est isolée de la canalisation principale. Une pédale d'accélération est utilisée pour faire fonctionner la pompe d'accélération. Pendant l'accélération, ces pompes d'accélération sont utilisées. Au ralenti ou à vide, le jet pilote est utilisé. Il a une ouverture de purge pilote, qui relie le jet pilote à l'air, permettant à un mélange air-carburant de se former. Une vis idole près de l'extrémité de la canalisation de position de ralenti contrôle la quantité de mélange air-carburant qui pénètre dans le cylindre du moteur.

Schéma d'un carburateur Solex :

Types de carburateur Solex

Les carburateurs Solex sont classés en trois grandes catégories.

• selon son type,
• selon l'alésage du boîtier papillon et
• selon son modèle.

Le carburateur Solex est classé selon le sens d'écoulement à travers le carburateur.

• Carburateur pouvant être mis à jour.
• Carburateur horizontal.
• Carburateur à tirage descendant.

Selon la disposition du système d'inductions

• Carburateur simple pour collecteur d'admission simple.
• Carburateur à double port pour deux collecteurs d'admission.
• Carburateur composé à double port pour les collecteurs à simple induction 

Principe de fonctionnement

Dans le fonctionnement d'un carburateur Solex, le carburant pénètre dans la chambre à carburant avant d'être bloqué par des barrières une fois que la quantité appropriée de carburant est entrée dans la chambre à carburant. Lorsque le niveau de carburant dans la chambre à carburant atteint le niveau maximum dans la chambre à carburant, le flotteur qui arrête le passage entre le réservoir à carburant et la chambre à carburant élève le niveau de carburant dans la chambre à carburant et bloque le passage. Parlons des différents circuits avec les différentes conditions de fonctionnement :

Fonctionnement normal du moteur

Le carburant sera déchargé dans le tube de gorge du venturi par le jet de dosage principal.
Le carburant du jet de dosage principal sera injecté dans le système d'émulsion d'air-bleed, qui a des trous latéraux.
L'air entrant à travers elle est calibrée par le jet de correction d'air, ce qui garantit le maintien de l'équilibre air-carburant.
L'ouverture ou les buses de pulvérisation délivrent l'émulsion mesurée de carburant et d'air. Ces buses sont percées horizontalement sur le tuyau vertical du tube de starter.
La quantité de mélange air-carburant dans le moteur est contrôlée par un papillon des gaz à l'extrémité du tube. La vanne papillon traditionnelle est un autre nom pour cette vanne.

Ce circuit permet au moteur de fonctionner normalement avec ce carburateur Solex. Cependant, pour les autres conditions de fonctionnement du moteur, nous utiliserons des circuits de carburant séparés pour différents états de fonctionnement.

Démarrage à froid et réchauffement

Le bi-starter, souvent appelé démarreur progressif, est le principal avantage du carburateur Solex. Le moteur nécessite un mélange plus riche au début, et le mélange est conçu pour être bas une fois que le moteur a démarré. En conséquence, le moteur sera démarré par ce démarreur progressif.

Ce démarreur se présente sous la forme d'un disque plat avec des trous de différentes tailles.
Les trous du disque de démarrage relient le gicleur d'essence de démarrage et le gicleur d'air de démarrage, qui débouchent dans un tunnel sous le papillon des gaz.
Un levier de démarrage ajuste les diamètres des trous afin que la bonne quantité de carburant et d'air soit délivrée au cylindre du moteur pendant la course d'aspiration.
Nous fermerons l'accélérateur et délivrerons le mélange air-carburant du canal de départ, qui a un mélange plus riche de ce système Bi-Starter lorsque nous démarrons le moteur. Nous devons réchauffer le moteur en accélérant quelques fois avant de relâcher le papillon des gaz et de faire passer le mélange pauvre/normal dans la gorge du venturi.

Ralenti et fonctionnement lent du moteur (en croisière)

Le moteur est au ralenti lorsqu'il ne produit aucun travail et fournit simplement suffisamment de puissance à ses auxiliaires. Parce que la pression du cylindre est plus faible au ralenti ou au ralenti, un mélange riche est nécessaire, et parce que la pression du cylindre est plus faible, il y a un risque de réaspiration des gaz d'échappement, provoquant une mauvaise combustion et faisant trébucher le moteur. En conséquence, ce mélange riche facilite le bon déroulement du processus.

Accélération du moteur

Comme le montre la conception schématique, l'accélération du moteur et l'équipement d'injection de la pompe d'accélération supplémentaire sont situés sur le côté droit de la chambre flottante. Avec l'aide de l'injecteur de pompe d'accélération immédiatement au-dessus de l'entreprise, cette pompe d'accélération fournira plus de carburant pour le moteur. Le fonctionnement du carburateur est le même que d'habitude, mais avec les gouttes de carburant supplémentaires, le moteur s'excite lorsque nous appuyons sur la pédale d'accélérateur. La pompe d'accélération aspire le carburant de la chambre à flotteur et le stocke pour le prochain mouvement de pédale lorsque vous relâchez la pédale.

Regardez la vidéo ci-dessous pour en savoir plus sur un carburateur Solex :

Avantages du carburateur Solex

Voici les avantages du carburateur Solex dans ses diverses applications :

• Pour différents scénarios, tous les circuits fonctionnent différemment.
• Cela réduit les déchets et les émissions de carbone.
• La réponse de l'accélérateur de ce carburateur est supérieure à celle d'un autre carburateur.
• Il fonctionne admirablement dans les situations nécessitant une accélération rapide.
• Ça commence du bon pied.

Conclusion

Le carburateur Solex est un carburateur à courant descendant. Ceci est principalement utilisé dans les moteurs automobiles. Ce carburateur Solex peut fournir le mélange riche lorsque le moteur doit démarrer et fournir le mélange pauvre lors de la croisière (voyage en douceur avec une vitesse économique) du véhicule. C'est tout pour cet article, où la définition, la construction, les pièces, le schéma, le fonctionnement, les avantages et les inconvénients du carburateur Solex sont discutés.

J'espère que vous apprendrez beaucoup de la lecture, si c'est le cas, veuillez partager avec d'autres étudiants. Merci d'avoir lu, à bientôt !