Gestion des dépenses de fret :des solutions ponctuelles aux solutions systémiques

Dans le transport et la chaîne d'approvisionnement, nous avons vu beaucoup d'innovations liées aux solutions de marché au comptant :courtage numérique, systèmes de fret à la demande, tableaux de chargement optimisés, etc. Et tandis que bon nombre de ces outils répondent à des défis très réels auxquels les expéditeurs sont confrontés au quotidien, peu contribuent à une stratégie de transport plus durable.

Cette année a fourni une étude de cas dramatique sur la perturbation de la chaîne d'approvisionnement. En réponse, l'approche de la capacité ad hoc est devenue un élément central des conversations stratégiques. Alors qu'un marché au comptant efficace et pratique sera toujours nécessaire pour garantir la capacité dans des circonstances inattendues, ces dernières années, cette orientation est devenue déséquilibrée.

Les dépenses du marché du fret par camion s'élèvent à environ 360 milliards de dollars, et 70 à 80 % de celles-ci sont constituées de dépenses de fret contractuel. Alors que la plupart des dépenses de fret opérationnel sont affectées à des contrats, les startups et les nouvelles technologies se concentrent presque uniquement sur les applications du marché au comptant. L'industrie de la logistique a injecté des milliards de capital-risque dans la numérisation du marché au comptant et des solutions de fret à court terme. Le marché du courtage numérique à lui seul a été évalué à plus de 8,5 milliards de dollars et devrait croître de plus de 30 % dans les années à venir.

Si les contrats de fret constituent la part du lion d'un réseau de transport, pourquoi l'industrie concentre-t-elle de manière disproportionnée son énergie stratégique à combler les lacunes des guides de routage ? Pourquoi accordons-nous autant de poids aux pansements, alors que la cause première d'un système défectueux peut être résolue ?

Les solutions de capacité à court terme remplissent toutes des fonctions importantes dans l'écosystème des transports, mais à mesure que les perturbations deviennent un modèle, il est temps pour les expéditeurs d'adopter une nouvelle approche.

Le désalignement occasionnel de la capacité est un coût pour faire des affaires, mais les perturbations qui se produisent systématiquement au fil du temps sont coûteuses, peu importe à quel point le marché au comptant est devenu high-tech. Le marché manque cruellement de solutions qui traitent et atténuent les défaillances de capacité qui deviennent la norme, et cela devrait être fait au niveau du contrat.

Des guides de routage plus solides et des processus de sélection d'opérateurs plus axés sur les données sont un pas dans la bonne direction, mais cela vous laisse toujours à la merci de l'appel d'offres annuel et de toutes ses limites. La vraie solution pour construire un réseau de fret plus résilient est de sortir votre cadence de RFP du moule annuel et de commencer à réfléchir à l'évolution de vos besoins de fret sur une voie par voie, jour après jour.

Pour réduire la dépendance d'un expéditeur à l'égard d'applications coûteuses du marché au comptant, la reconduction de contrats de fret ciblée et continue ouvre de nouvelles opportunités d'adaptation au marché.

Lorsque les expéditeurs apportent des améliorations incrémentielles aux guides de routage à mesure que des problèmes surviennent ou que des opportunités se présentent, ils éliminent les appels d'offres massifs, perturbateurs et complets du réseau auxquels l'industrie s'est habituée. Cela conduit à une plus grande stabilité systémique pour les expéditeurs et les transporteurs, et réserve les solutions utiles (quoique coûteuses) du marché au comptant pour ce qu'ils font le mieux :répondre aux besoins de fret de dernière minute.

Des contrats de fret plus optimisés garantissent que les besoins de fret des expéditeurs sont satisfaits et que les réseaux de transporteurs restent intacts au fil du temps.

Alors que les nouveaux acteurs du marché au comptant continuent d'innover et que les investissements affluent, les expéditeurs doivent se rappeler que le vrai succès vient d'un réseau de fret contractuel qui fonctionne de manière aussi optimale que possible.

Heather Mueller est directrice de l'exploitation de Breakthrough.