4 problèmes incontournables de gestion de la chaîne d'approvisionnement aérospatiale

Une étude Deloitte 2017 sur l'industrie mondiale de l'aérospatiale et de la défense (A&D) révèle que l'industrie a augmenté de 2,4 % et a généré environ 674 milliards de dollars en 2016.

Bien que la croissance ait été modeste, l'étude prévoit que les revenus de 2017 devraient augmenter en raison de la baisse des coûts du carburant, d'une demande plus forte de voyages de passagers - en particulier dans les régions Asie-Pacifique et Moyen-Orient - et d'un PIB mondial stable. Le moment est venu pour les acteurs de la chaîne d'approvisionnement de l'aérospatiale de se préparer à une expansion anticipée de leur secteur.

Problèmes de gestion de la chaîne d'approvisionnement aérospatiale

L'évolution des besoins des passagers et les technologies émergentes ont poussé les compagnies aéronautiques à créer des stratégies concurrentielles pour obtenir une plus grande part du marché de l'aérospatiale. Ces stratégies ont conduit à la complexité de la conception des aéronefs, des processus et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement aérospatiale.

Les constructeurs d'avions subissent une pression croissante pour faire face aux arriérés de commandes. Boeing et Airbus, deux des plus grandes compagnies d'avions commerciaux au monde, continuent de conserver des milliers de commandes non livrées. En 2016, Boeing a signalé 5 715 commandes non livrées et Airbus 6 874. Alors que les arriérés peuvent être considérés comme une aubaine pour l'activité de la chaîne d'approvisionnement aérospatiale, ils peuvent également être un fléau pour l'industrie aéronautique si les fournisseurs ne peuvent pas répondre à la demande.

Voici les problèmes courants de gestion de la chaîne d'approvisionnement de l'aérospatiale qui contribuent à la complexité croissante de la chaîne d'approvisionnement que toutes les parties prenantes doivent sérieusement prendre en compte.

Problème n°1 :Approvisionnement en matières premières

Les métaux, tels que l'acier, l'aluminium, le titane, le cuivre, le magnésium, le manganèse, le nickel, le chrome et bien d'autres, sont les principaux matériaux utilisés pour la fabrication d'avions. Aucun pays n'a le monopole de l'approvisionnement de ces métaux car les marchés sont largement répartis dans différentes régions du monde. Leur livraison dans les délais dépend de leur localisation géophysique et avec des qualités répondant aux exigences de la construction aéronautique. Les matières premières non métalliques, telles que le bois, les plastiques, le caoutchouc, les textiles et les produits chimiques, sont également des composants essentiels qui nécessitent l'attention des responsables des achats.

Les responsables des achats sont confrontés à la décision de trouver des fournisseurs sur la base de spécifications matérielles, de coûts, de modes de transport et de délais de livraison clairs. Ils doivent se demander : De quels matériaux ai-je besoin dans un, cinq et dix ans ? Quelles régions produisent les meilleures matières premières ? Les fournisseurs ont-ils la capacité de me fournir des matières premières lorsque j'en ai besoin ? Combien coûteront les matières premières ?

Problème n° 2 :Atténuer les risques de rupture d'approvisionnement

Il existe toujours un risque que l'offre soit limitée ou limitée en raison d'une prédiction incorrecte de la demande future, de projections de prix inexactes, de changements de conception et de perturbations politiques ou de problèmes géo-environnementaux tels que le climat et les catastrophes naturelles. Les ruptures d'approvisionnement peuvent être atténuées grâce à une approche à deux volets. L'approche à court terme prend en charge les achats mensuels, trimestriels et annuels qui sont souvent effectués au comptant. L'approche à long terme envisage des contrats de blocage de cinq à dix ans avec les fournisseurs principaux et secondaires.

Comprendre l'activité du fournisseur est un autre facteur important qui aide les compagnies aéronautiques à nouer des relations à long terme avec les fournisseurs. Les entreprises doivent travailler en étroite collaboration avec leurs fournisseurs pour examiner les facteurs de coûts et les tendances du marché afin d'atténuer les risques d'inflation. Connaître le portefeuille d'approvisionnement des fournisseurs est un autre aspect essentiel de l'approvisionnement en matières premières qui permet aux acheteurs d'examiner les exigences actuelles et futures, y compris le mélange de matières premières et la disponibilité de matériaux et de sources alternatifs.

Problème n°3 :Faire face à la modernisation et aux technologies émergentes

Les acteurs de la chaîne d'approvisionnement aérospatiale ont du mal à suivre le rythme des technologies de modernisation telles que l'automatisation, la robotique et la normalisation. Par exemple, les nouvelles technologies mises au point sur les avions militaires au cours des dernières décennies et transférées plus tard aux jets civils ont entraîné des retards de production dans ces projets commerciaux. Chaque nouveau programme a créé des retards dans la chaîne d'approvisionnement tels que les problèmes de câblage sur le superjumbo Airbus A380 et la complication logicielle sur le transporteur militaire Airbus A400M.

Des problèmes logiciels ont provoqué un démarrage lent d'un type de moteur disponible sur l'A320 alors même que Pratt &Whitney a passé deux décennies et plus d'un milliard de dollars à développer ses turboréacteurs innovants. La livraison tardive des toilettes et des sièges de classe affaires des usines Zodiac Aerospace aux États-Unis a également retardé l'achèvement du nouveau gros-porteur A350 d'Airbus.

Ces expériences susmentionnées prouvent qu'il est sage d'équilibrer la fiabilité sur la technologie humaine - et de ne pas dépendre trop lourdement sur des machines uniquement pour développer des moteurs et des équipements.

Problème n°4 :Pénurie de travailleurs qualifiés

Alors que la production s'est accélérée en raison de la demande croissante, l'expertise pour soutenir les nouveaux programmes est limitée. La formation n'est pas assez rapide pour répondre aux besoins de la main-d'œuvre et les compétences disponibles pour gérer des projets complexes sont limitées.

Les progrès technologiques resteront au centre de la croissance de l'industrie A&D, mais les entreprises aéronautiques et la chaîne d'approvisionnement aérospatiale doivent perfectionner leur capital humain sur les technologies émergentes qui animent leur industrie, telles que la fabrication additive, l'apprentissage automatique, la blockchain et l'automatisation intelligente, parmi beaucoup d'autres. plus.

À emporter

La chaîne d'approvisionnement aérospatiale d'aujourd'hui est complexe, mondiale et plus vulnérable que jamais. Les leçons des plus grandes compagnies aéronautiques, Boeing et Airbus, sur les graves perturbations de la chaîne d'approvisionnement lors de la livraison des modèles d'avions de nouvelle génération, ne doivent pas être ignorées. Dans le secteur de l'aviation à forte intensité de capital, une chaîne d'approvisionnement agile et résiliente, outre des processus de production efficaces, mérite le plus haut niveau d'attention.