Le secteur manufacturier découvre que Trump ne gère pas de cafétéria

Les fabricants américains découvrent que les politiques de l'administration Trump ne sont pas comme une cafétéria. Vous ne pouvez pas choisir les politiques que vous voulez.

Les fabricants ont été parmi les plus grands partisans du président Donald Trump.

"Aujourd'hui, nous visons l'or", a déclaré Jay Timmons, président de la National Association of Manufacturers (NAM ; Washington), lors d'un discours prononcé en février dans le Michigan, première étape d'une tournée dans huit États.

"Les fabricants et les travailleurs de la fabrication n'ont pas eu de président aussi concentré sur notre succès", a-t-il ajouté. Le responsable a déclaré que Trump avait "transformé le climat des affaires en succession rapide".

C'était après que l'administration Trump a mené la charge pour une réduction de l'impôt des entreprises à la fin de l'année dernière. Une législation promulguée par le Congrès et signée par Trump a réduit la taxe professionnelle de 35% à 21%. En outre, l'administration faisait la promotion d'un plan d'infrastructure de 1 500 milliards de dollars, dont seulement 20 % des dépenses proviendraient du gouvernement fédéral.

C'était alors. C'est maintenant.

La réduction d'impôt est en vigueur. Le plan d'infrastructure ne l'est pas.

D'autre part, l'administration Trump impose des droits de douane de 25 % sur l'acier importé et de 10 % sur l'aluminium. Initialement, les alliés des États-Unis tels que le Canada et l'Union européenne étaient exemptés. Maintenant, ils ne le sont pas. Maintenant, des tarifs de rétorsion sont imposés sur les biens produits aux États-Unis. Les États-Unis se chamaillent ouvertement avec des pays qui étaient autrefois ses plus proches alliés.

En conséquence, il y a plus d'incertitude pour les fabricants. Le New York Times a rapporté la semaine dernière des e-mails concernant la politique commerciale de Trump. Les e-mails ont été obtenus par American Oversight, "une organisation à but non lucratif créée pour enquêter sur l'administration Trump", selon le journal.

Les e-mails ont montré que certains groupes manufacturiers, dont NAM, étaient préoccupés par les efforts américains visant à renégocier l'accord de libre-échange nord-américain entre les États-Unis, le Canada et le Mexique.

"Il est difficile d'avoir une discussion lorsqu'aucun détail n'est fourni sur la direction que prend réellement l'administration, même à un niveau général, jusqu'à ce que les décisions aient été essentiellement prises", a écrit Linda Dempsey, vice-présidente du NAM pour la politique des affaires économiques internationales, dans l'un des les e-mails obtenus. L'e-mail a été envoyé à un responsable américain du commerce en octobre, a indiqué le Times.

Les négociations de l'ALENA n'ont abouti à aucun accord pour mettre à jour le pacte commercial de 1994. Trump, lorsqu'il s'est présenté à la présidence, a critiqué l'ALENA en particulier et les accords commerciaux en général, affirmant qu'ils profitaient des États-Unis.

Plus de tarifs à venir ?

Les tarifs sur l'acier et l'aluminium ne sont peut-être qu'un début. L'administration examine également si des tarifs supplémentaires sont justifiés sur les voitures et les camions.

"Il existe des preuves suggérant que, pendant des décennies, les importations en provenance de l'étranger ont érodé notre industrie automobile nationale", a déclaré le secrétaire au Commerce de Trump, Wilbur Ross, dans un communiqué du 23 mai. Il a déclaré que le ministère examinera "si ces importations affaiblissent notre économie intérieure et peuvent nuire à la sécurité nationale".

La sécurité nationale était également la raison invoquée par l'administration pour imposer les tarifs sur l'acier et l'aluminium.

Déjà, les constructeurs automobiles japonais, coréens et allemands ont des usines américaines pour produire des voitures et des camions destinés à la consommation américaine et pour exporter vers d'autres pays.

Bon nombre de ces usines ont été établies dans des États du Sud qui avaient relativement peu d'investissements de la part des constructeurs automobiles basés à Detroit. Ces usines emploient des milliers de travailleurs et ont attiré des usines de fournisseurs. De plus, les constructeurs automobiles ont développé des chaînes d'approvisionnement où les expéditions s'entrecroisent. Cela brouille la définition de ce qui est un véhicule américain et de ce qui est un véhicule étranger.

Le résultat de tout cela reste à voir. Quoi qu'il en soit, les fabricants ne devraient pas être surpris.

Les réductions d'impôts sont excellentes lorsque vous les obtenez. Les tarifs peuvent ne pas être aussi élevés si votre entreprise est affectée négativement.

Mais la politique gouvernementale n'est pas de style cafétéria, où vous pouvez prendre ceci tout en refusant cela. Tout cela faisait partie de la campagne de Trump. Et la fabrication peut tout obtenir, pour le meilleur ou pour le pire.

Bill Koenig, rédacteur en chef de Manufacturing Engineering, a couvert l'industrie automobile pour The Indianapolis Star et Bloomberg News.