Boeing déploie une méthodologie de production allégée "à la Toyota" pour les avions

Boeing prévoit d'utiliser des modèles plus récents et plus standardisés techniques de fabrication de son nouvel avion de ligne 777X, ouvrant la voie à d'importantes économies à mesure qu'il progresse...

Boeing prévoit d'utiliser des techniques de fabrication plus récentes et plus standardisées pour son nouvel avion de ligne 777X, ouvrant la voie à des économies importantes à mesure qu'il réintroduit progressivement les changements dans les chaînes de montage existantes, a déclaré un cadre supérieur à Reuters.

L'approche s'appuiera de plus en plus sur les enseignements tirés de l'extérieur de l'industrie aérospatiale et intervient alors que l'intense rivalité entre Boeing et Airbus se déplace vers des stratégies de production après un boom record des commandes.

"Je pense que le 777X sera notre première occasion de montrer les idées que nous avons à ce jour", a déclaré Walter Odisho, vice-président de la fabrication et de la sécurité de Boeing, faisant référence au plus grand biréacteur au monde qui doit entrer en service en 2020. .

"Cependant, nous avons également la capacité d'affecter les autres programmes que nous avons en place... Dans de nombreux cas, nous cherchons à normaliser notre approche", a-t-il déclaré à Reuters.

Boeing s'inspire du livre de Toyota

Odisho a rejoint Boeing en décembre 2013 en provenance de Toyota, où il supervisait la fabrication dans l'usine de 6 milliards de dollars du constructeur automobile dans le Kentucky.

Alors que la production standardisée est courante dans l'industrie automobile, elle est plus rare dans l'aérospatiale, où les volumes sont plus faibles et les compagnies aériennes exigent plus de personnalisation, mais où la production augmente rapidement. Odisho a déclaré que les constructeurs d'avions devaient rendre la production plus reproductible et prévisible.

Il a refusé d'estimer les économies de coûts résultant du passage à la fabrication avancée, un ensemble innovant d'outils de production pouvant inclure la robotique, mais les a qualifiées d'importantes. « L'idée de réaliser des économies importantes en une seule action est une erreur. Nous saisirons les opportunités et lorsque vous les additionnerez, je pense qu'elles se traduiront par des améliorations assez importantes », a déclaré Odisho.

Boeing s'appuie depuis longtemps sur les méthodes de production allégée inspirées de Toyota pour améliorer son efficacité, mais Odisho a été embauché pour aider à pousser l'industrie automobile à réfléchir plus profondément dans ses usines de fabrication. Cela correspond à une approche adoptée chez Airbus, où les cadres supérieurs de l'industrie automobile sont plus évidents.

"Si vous regardez l'aérospatiale avec une demande du marché en hausse, nous devons commencer à penser différemment et déplacer les gains d'efficacité de l'industrie automobile vers ce domaine", a déclaré Odisho.

Le mois dernier, Boeing a commencé à automatiser l'assemblage des panneaux d'aile du 737 et introduit des robots sur le 777. "Je pense que nous commençons le voyage", a déclaré Odisho. "Il y a des domaines... comme le forage où nous avons beaucoup de mouvements répétitifs."

MOUVEMENT D'USINE

Cependant, il ne s'agit pas seulement d'automatisation. Odisho observe l'usine comme un chorégraphe, avec un œil sur la forme générale de la performance. « Considérez-le comme un robot. Parce que les robots sont automatisés, ils peuvent effectuer de nombreux types de mouvements qui sont inutiles. Mais pour utiliser correctement les robots, nous devons être attentifs aux mouvements de leurs bras », a-t-il déclaré. "Si nous pouvons appliquer la même réflexion (à l'usine) ... alors nous pouvons affecter le processus à un degré élevé."

Par exemple, Odisho appelle à un nouveau regard sur le flux de pièces. "Si nous pouvons développer un système où nous avons des livraisons directes sur nos lignes et dans une orientation que nos opérateurs utiliseront pour simplement sécuriser au lieu de manipuler des pièces, nous avons d'énormes opportunités", a-t-il déclaré.

L'amélioration de la séquence des pièces réduit les stocks et facilite les flux de trésorerie, un objectif récent pour les investisseurs. Et cela signifie qu'il faut moins d'espace pour les stocker, ce qui réduit les frais généraux. Le chef de la fabrication d'avions de Boeing, Ray Conner, a mis les ingénieurs au défi de penser à la "qualité de fabrication" lors de la conception d'avions afin qu'ils puissent être produits à moindre coût.

Odisho dit qu'une conception de feuille blanche pour une usine d'avions du 21e siècle tisserait un seul fil de la planche à dessin au chariot de pièces sur le sol de l'usine. "Je regarderais le flux de matériaux, je regarderais les processus, je regarderais la conception de l'avion en pensant aux gens - comment le travail serait effectué. Je concevrais l'avion en gardant à l'esprit des domaines d'automatisation spécifiques », a déclaré Odisho.

Le tampon de plusieurs jours pour conserver les pièces dans les usines aéronautiques pourrait-il jamais atteindre des niveaux aussi bas que deux heures dans l'industrie automobile ? "En fin de compte, je pense que nous verrons ce jour-là", a conclu Odisho.