À mesure que les véhicules deviennent plus complexes, que faut-il tester en premier ?

Les véhicules d'aujourd'hui sont de plus en plus complexes. Certaines voitures, en fait, ont plus de 100 unités de commande électroniques (ECU) pour prendre en charge les fonctions avancées du système d'assistance à la conduite (ADAS) et d'autres fonctionnalités qui reposent sur l'entrée du capteur, comme l'aide au stationnement et la direction assistée.

Ajoutant à la complexité, les véhicules actuels disposent de plusieurs bus de communication avec des capteurs, des actionneurs, des lumières et des commandes directement câblés.

Dans le passé, le logiciel d'un véhicule était plus simple à définir et à concevoir. Le logiciel fonctionnait souvent à partir d'un seul ordinateur, avec un fil dédié connecté directement à un capteur et à un actionneur.

Aujourd'hui, la plupart des changements qui se produisent dans le véhicule se produisent via des logiciels, selon Brett Hillhouse, Global Automotive Leader, AI Applications, chez IBM ce mois-ci.

"Maintenant, tous les logiciels interagissent sur ces réseaux où tout est partagé", a déclaré Hillhouse, dans un Tech Briefs en direct. présentation intitulée Transformer l'ingénierie automobile en s'attaquant à la complexité.

Le maillage du logiciel et de la mécanique nécessite une collaboration entre deux équipes d'ingénierie qui, peut-être, par le passé, parvenaient à rester séparées.

"L'endroit où les logiciels et l'ingénierie électrique convergent est l'endroit le plus complexe, et c'est aussi celui qui peut nécessiter une attention et une concentration supplémentaires", a déclaré Hillhouse.

Alors, dans cet environnement de plus en plus complexe, que devraient avoir ces équipes d'ingénierie mécanique et logicielle en tête de leur liste de tâches ?

Deux fiches techniques les lecteurs avaient les questions suivantes pour Hillhouse. Lisez ses réponses modifiées ci-dessous.

"Les nouvelles exigences et réglementations relatives aux mises à jour en direct ont-elles un impact sur l'architecture et la complexité des véhicules ?"

Brett Hillhouse  :Nous voyons apparaître de nouveaux éléments réglementaires, comme WP.29, et il ajoute une nouvelle dimension à l'architecture des systèmes. Il s'agit véritablement de l'architecture du "système de systèmes", qui inclut certaines des fonctionnalités externes présentes dans le cloud, d'un point de vue connecté.

Il y a aussi de la complexité du côté des tests. Je dois tester par rapport aux différentes configurations avant Je peux envoyer une mise à jour en direct (OTA) dans le véhicule.

Nous travaillons avec nos clients pour essayer de comprendre la réglementation, les aider à gérer la conformité, puis comprendre comment les deux chaînes d'outils doivent mieux fonctionner ensemble pour prendre en charge l'environnement OTA. C'est certainement une question d'esprit.

"Avec des niveaux de complexité croissants, comment l'équipe hiérarchise-t-elle les éléments à traiter ?"

Brett Hillhouse  :C'est une bonne question d'ingénierie.

Tout d'abord, je pense que dans la plupart des cas, tout doit être abordé. c'est donc une question de priorisation :à quoi passez-vous votre temps ? Et une grande partie du processus suivi par les équipes d'ingénierie de l'automobile consiste certainement à hiérarchiser les éléments qu'elles ont pour bien faire les choses :niveaux d'intégration de la sécurité automobile (ASIL ), l'ensemble du processus ISO 26262 .

L'autre priorité importante, je dirais, est ce qui est nouveau :la nouvelle fonctionnalité qui, selon vous, sera la plus difficile et nécessitera le plus de raisonnement et d'efforts. La fonctionnalité qui nécessite généralement plus d'itérations.

Lorsque nous l'examinons simplement du point de vue de la complexité de l'ingénierie, ces choses qui sont nouvelles et complexes, et qui traversent plusieurs domaines différents ou différents ECU, ou différentes fonctions logicielles, ce sont celles que nous voyons généralement nos clients hiérarchiser clairement et essayer de bien faire avant de passer aux tests système.

Quelles sont vos questions d'examen automobile ? Partagez-les ci-dessous.