Le sous-système de véhicule le plus difficile à développer : l'avis des experts

Lorsqu'on teste la construction d'une voiture, il faut vérifier ses nombreux sous-systèmes : la batterie, le moteur, l'habitacle, le système de gestion thermique, la boîte de vitesses, le châssis et la suspension.

« Quelle partie est la plus difficile à simuler ? » a demandé un lecteur de Tech Briefs à un expert de l'industrie du géant technologique Siemens.

La réponse pourrait vous surprendre.

« Rendre un entraînement plus simple conduit à une plus grande complexité », a déclaré Steven Dom, directeur des solutions pour l'industrie automobile chez Siemens Digital Industries Software, lors d'une présentation en direct sur TechBriefs.com ce mois-ci intitulée Simulation et test : les forces motrices pour l'ingénierie du véhicule du futur.

Lisez ci-dessous la réponse éditée de Dom.

« Selon vous, quel est le sous-système le plus complexe à développer, et quel est le plus simple ? »

Steven Dom : Le sous-système le plus complexe ? Il y a différents facteurs qui constituent un sous-système complexe. L'unité d'entraînement électrique — ou e-drive — dont j'ai parlé est un système très complexe car on y trouve de l'électronique, de l'électromagnétisme, une transmission, et il faut y gérer l'écoulement des fluides pour la lubrification. C'est définitivement un système très complexe à développer.

Mais est-ce le plus difficile à développer ? Je ne pense pas. Chaque élément individuel y est désormais assez bien maîtrisé.

Je pense que le sous-système le plus complexe à développer, en termes de difficulté à atteindre un niveau satisfaisant, est probablement la fonction autonome. Chacun des différents éléments n'est pas spécifiquement complexe. La modélisation d'un capteur n'est pas si complexe. Eh bien, c'est complexe, mais ce n'est pas [au même niveau de difficulté que] repousser les limites de notre esprit vers de nouveaux niveaux de complexité, ou définir des scénarios de conduite.

Le logiciel de contrôle existe depuis longtemps, mais rassembler tout cela et répondre aux attentes du public pour accepter un véhicule à conduite autonome ? Je pense que c'est actuellement un défi très difficile.

Donc, ce n'est pas tant la complexité individuelle. Une batterie est un système très complexe, par exemple, à cause de la chimie qu'elle contient, mais nous savons comment modéliser une batterie. Quand quelque chose ne va pas dans la batterie : c'est beaucoup plus difficile à modéliser. Cela, on pourrait dire, devient soudainement plus complexe, mais en fin de compte, la batterie est un système simple.

Quand on dit le système le « plus facile » ou le « plus simple », j'utilise souvent la phrase : « La simplification entraîne la complexité. » Lorsqu'il y a une volonté de rendre le véhicule plus simple à produire, le défi d'ingénierie devient plus complexe. Mais cela ne signifie pas que le système devient plus complexe.

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