EV vs ICE :en quoi la conception des faisceaux de câbles diffère-t-elle ?

Les unités de commande électroniques, ou ECU, pilotent les connexions dans un véhicule. Les microprocesseurs prennent en charge une variété de fonctionnalités, du déploiement des airbags et de l'aide au stationnement aux sièges à mémoire et à la direction assistée.

De plus, les capteurs d'une voiture collectent des informations autour du véhicule et les renvoient à des systèmes informatisés pour déclencher une action et activer les capacités de conduite autonome.

La voiture devient une sorte de "smartphone sur roues" selon un expert du secteur de Siemens. Et un téléphone à 105 km/h nécessite un plus grand nombre d'ECU.

"Il fut un temps où nous avions un [ECU] par véhicule", a déclaré Brian Shay, responsable du développement du portefeuille, fabrication numérique, chez le fournisseur de technologie de simulation Siemens. "Maintenant, nous en avons peut-être 100 par véhicule."

Shay a pris la parole lors d'un Tech Briefs en direct présentation intitulée Relever les défis de la fabrication de batteries et de systèmes électriques pour les véhicules électriques .

La complexité accrue entraîne des connexions plus nécessaires sur le faisceau de câbles d'un véhicule, le "système nerveux central" du véhicule selon Shaw. Le faisceau de câbles est un ensemble organisé de câbles et de connecteurs qui envoient de l'énergie et des données dans tout le véhicule.

Plus d'ECU signifie plus de fils.

Et pour ajouter à la complexité, un nombre croissant de voitures optent pour un groupe motopropulseur électrique plutôt qu'un véhicule à combustion interne traditionnel.

"Alors que nous entrons dans le domaine du véhicule électrique, ce faisceau de câbles devient encore plus complexe et encore plus crucial", a déclaré Shay à une foule virtuelle de Tech Briefs participants.

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Regardez la présentation en direct :Relever les défis de la fabrication de batteries et de systèmes électriques pour les véhicules électriques

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Au cours de la séance de questions-réponses en direct, un lecteur a posé la question suivante à Shay.

"En quoi le faisceau de câbles d'un véhicule électrique est-il différent d'un faisceau de câbles pour les véhicules à combustion interne traditionnels ?"

Lisez la réponse modifiée de Shay ci-dessous.

Shay :Le système de transmission EV possède en fait son propre système de câblage en plus du faisceau de câblage standard que vous verriez dans un véhicule à moteur à combustion interne (ICE). Ce système de transmission est composé des batteries haute tension, des onduleurs et des moteurs. Ceux-ci sont tous connectés via un faisceau de câbles haute tension qui lui est propre. Ils sont blindés, car la haute tension crée un bruit électromagnétique qui pourrait interférer avec les éléments qui se trouvent dans le faisceau de câbles ordinaire.

Le faisceau de câbles EV lui-même, sans compter la transmission EV, est similaire à [celui pour] un moteur à combustion interne, mais il y a quelques composants et complexités supplémentaires. Ainsi, ce faisceau de câbles doit également se connecter à la transmission du véhicule électrique.

Un exemple de cela pourrait être le système d'atténuation des collisions frontales dans un véhicule.

Dans ma voiture, si mon véhicule pense que je suis dans une situation où je dois freiner. Tout d'abord, il fait clignoter un signe sur le tableau de bord disant que je devrais appuyer sur les freins. Et si je n'appuie pas sur les freins, il freine pour moi. Ce que vous verriez dans un véhicule électrique :il suivrait le même processus, mais il communiquerait également avec le lecteur du véhicule électrique système pour couper les moteurs électriques pendant que j'essaie de faire un freinage d'urgence.

Il y a donc une communication entre ces deux systèmes de câblage :le faisceau de câbles traditionnel, qui, pour un véhicule électrique, est un peu plus complexe qu'un véhicule ICE, mais pas, disons, deux fois plus complexe. Il y a cependant une communication entre ces deux ensembles de systèmes de câblage.

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