Guide complet des systèmes de transmission automatique

Comme la transmission manuelle, la transmission automatique est utilisée sur les moteurs à combustion interne. Son but principal : convertir la puissance du moteur en mouvement des roues.

Appelée aussi auto, transmission auto-adaptative, n-vitesses automatique (n = nombre de rapports avant). Abréviation : AT.

Le moteur à combustion interne tourne à haut régime. Il fournit une plage de vitesses et de couples pour la conduite. La transmission automatique offre les mêmes fonctions.

Qu'est-ce qu'une transmission automatique ?

Système de transmission qui change le rapport de démultiplication automatiquement au fil de la conduite. Le conducteur ne gère pas l'engagement des rapports (contrairement à la manuelle).

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La transmission automatique planétaire hydraulique est la plus courante sur automobiles. Des dispositifs plus gros existent pour véhicules lourds industriels et équipements.

D'autres transmissions automatisées (CVT, AMT) utilisent aussi le convertisseur de couple hydraulique traditionnel, d'où leur classification comme types de transmission automatique. Elles libèrent le conducteur du passage des rapports.

Schéma complet de transmission automatique ci-dessous :

Composants de la transmission automatique :

• Ensemble convertisseur de couple
• Ensemble jeu d'embrayages (pack)
• Engrenages de transmission
• Électrovanne de verrouillage du convertisseur
• Électrovanne de commande de changement

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Types de transmission automatique :

Transmission automatique traditionnelle :

La plus courante, dite « à convertisseur de couple ». Utilise un couplage fluide hydraulique ou convertisseur de couple. Le changement de rapports s'y fait par embrayages (au lieu de l'embrayage unique de la manuelle). L'ECU (calculateur moteur) assure un contrôle précis et doux, directement connecté au mécanisme de transmission.

Transmission à double embrayage (DCT) :

Combine automatique et manuelle. Pas de convertisseur de couple, mais deux arbres primaires avec embrayages séparés pour les rapports. Un arbre pour rapports impairs, l'autre pour pairs. Passages très doux aux rapports supérieurs/inférieurs, mais bruyants et rudes si usure.

Pas de vidange d'huile de boîte nécessaire (embrayages secs). Ils s'usent et perdent leur qualité de friction.

Transmission automatisée (AMT) :

Aussi appelée semi-automatique. Utilise embrayage et configuration d'engrenages, mais avec capteurs, actionneurs, processeurs... Véhicules connus pour à-coups à bas régime et forte accélération, mais très économes en carburant.

Transmission à variation continue (CVT) :

Utilise courroies ou poulies au lieu d'engrenages acier. Passage de rapports sans à-coups grâce au régime moteur. Rendement maximal et accélération continue. Mais le moteur peut être très bruyant.

Transmission Tiptronic :

Sur véhicules haute performance et sportifs. Dite « manumatic ». Pionnière par Porsche dans les années 90. Similaire à une boîte manuelle mais avec convertisseur de couple au lieu de pédale d'embrayage. Permet mode automatique et sélection manuelle par le conducteur. Dispositif de sécurité anti-sur-régime à la rétrogradation.

Boîte à double embrayage (DSG) :

Similaire à la DCT en configuration. Deux embrayages se désengagent alternativement aux changements. Passages ultra-rapides et accélération sans à-coups. Versions modernes offrent un rendement supérieur aux boîtes manuelles.

Contrairement à la DCT, la DSG est une boîte « humide » : huile à vidanger régulièrement -> entretien obligatoire.

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Comment fonctionne la transmission automatique

Même processus que la manuelle, mais automatique et « en coulisses ». L'embrayage est remplacé par le convertisseur de couple pour les rapports souhaités.

Moteur au ralenti : peu de couple transmis via fluide et turbine du convertisseur. Moteur à haut régime : tout le couple passe à la transmission. C'est pourquoi les voitures automatiques avancent lentement au ralenti en Drive : un faible couple est déjà fourni à l'arbre d'entrée.

Le convertisseur gérant la liaison moteur/transmission, les engrenages internes s'engagent sans instruction du conducteur. La transmission utilise un arbre concentrique unique avec engrenages emboîtés en arrangement planétaire : soleil, porte-satellites (multiples satellites), couronne.

Le train planétaire modifie le rapport entrée/sortie en engrenant tel ou tel élément. La gamme de rapports dépend des éléments engrenés. Un système hydraulique complet (commandé par une unité électronique programmée) engage le train planétaire approprié à chaque instant.

Les trains d'engrenages sont connectés à l'entrée moteur par une série d'embrayages internes, pilotés par l'ordinateur et l'hydraulique. Cela détermine le rapport de sortie vers l'arbre de transmission des roues.

Regardez la vidéo ci-dessous pour voir le fonctionnement de la transmission automatique :

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