Guide essentiel des transmissions manuelles

La transmission manuelle, aussi appelée boîte de vitesses, est une transmission standard. Nommée aussi « boîte mécanique », « levier de vitesses » ou simplement « levier ». Utilisée sur véhicules à moteur.

C'est la plus ancienne transmission automobile encore utilisée. Elle utilise un embrayage actionné par le conducteur (pédale) pour l'engagement/désengagement. Peut aussi se commander par levier au volant + sélecteur manuel. Cela régule le transfert de couple moteur/transmission.

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La boîte est conventionnellement à 5 ou 6 rapports. Standard sur véhicules modernes de base. 5 rapports : utilitaires et entrées de gamme. 6 rapports : véhicules haut de gamme (luxe, sport) en version de base. Autres choix existent.

Schéma de transmission manuelle ci-dessous :

Types de transmission manuelle

Transmission à engrenages coulissants :

Dite « non synchronisée ». Inventée fin 19e siècle -> anciens modèles. Au point mort, l'arbre primaire et l'arbre de renvoi tournent. Il faut enfoncer l'embrayage pour libérer le levier. La tringlerie déplace les fourchettes et coulisse un engrenage sur l'arbre principal. Embrayage relâché une fois les engrenages engrénés.

Transmission à engrenages constants (synchronisée) :

Engrenages d'attaque, de renvoi et d'arbre principal en mouvement constant (libres sur l'arbre principal). La transmission à engrenages coulissants verrouille les rapports. Un embrayage à griffes (dog clutch) aide au verrouillage : dents du dog clutch et de l'engrenage principal s'engrènent et bloquent le rapport. Cela se produit au mouvement de la tringlerie.

Les synchroniseurs empêchent les heurts/bruits au changement de rapport.

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Transmission à présélection (Wilson) :

Développée avant l'automatique (1930). Utilise un train planétaire pour présélectionner le rapport. Petit levier sur colonne de direction. Le conducteur change de rapport en appuyant sur une pédale qui valide le rapport présélectionné. L'ancien rapport se désengage dès l'engagement du nouveau.

Pièces de la transmission manuelle et leurs fonctions

• Disque d'embrayage : transmet le couple moteur vers la boîte quand la pédale est pressée.
• Pédale d'embrayage : commande hydraulique, contrôle le disque quand on appuie du pied.
• Synchroniseurs : permettent l'engrènement collier/engrenage, égalisent les vitesses (évitent les différences).
• Volant d'inertie : pièce majeure, transmet le couple moteur au disque d'embrayage.
• Engrenages : tailles variées. Gros engrenages = plus de couple, vitesse réduite. Petits = moins de couple, vitesse plus élevée.
• Fourchette de sélection : permet au collier de coulisser sur l'arbre de sortie.
• Levier de vitesses : commande manuelle des rapports, relié à la boîte.
• Collier (manchon) : verrouille le rapport sélectionné et laisse passer le couple vers l'arbre de sortie.

Fonctionnement de la transmission manuelle

Comporte un jeu d'engrenages sur deux arbres : entrée et sortie. L'engrenage de l'arbre d'entrée s'engrène avec celui de l'arbre de sortie. Le rapport entre l'engrenage sélectionné sur l'entrée et celui engrené sur la sortie détermine le rapport global.

Les rapports sont engagés en bougeant le levier. Les tringleries déplacent les engrenages le long de l'arbre d'entrée. 4 rapports = 2 tringleries ; 5-6 rapports = 3 tringleries. Le levier gauche/droite change de tringlerie.

L'embrayage découple le moteur de l'arbre d'entrée quand on appuie. Libère les engrenages pour qu'ils bougent alors que le moteur envoie du couple. Embrayage « débrayé » = pédale enfoncée. Une fois le couple coupé, le conducteur sélectionne le rapport et relâche l'embrayage. Le recouplage envoie la puissance à l'arbre d'entrée -> voiture avance au rapport choisi.

La vidéo ci-dessous montre le fonctionnement de la transmission manuelle :

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