Soudeur d'amortisseurs :bon ou mauvais ?

Devez-vous utiliser une soudeuse d'amortisseur ?

Lorsqu'il s'agit de souder différents matériaux, certains sont faciles à travailler et d'autres non. En tant que soudeur débutant, il est impératif que vous compreniez quel genre de choses vous pouvez souder et quelles précautions vous devez prendre par rapport à chacun de ces matériaux à souder. Maintenant, c'est une question que l'on entend trop souvent, "Puis-je souder mes ressorts d'amortisseur ?" Et la réponse est non, vous ne devriez jamais faire cela même si vous mettez la main sur l'une des "soi-disant" machines à souder les amortisseurs.

En fait, les ressorts, en général, sont considérés comme l'un des matériaux les plus difficiles à souder. Mais si vous devez absolument vous attaquer à quelque chose comme ça, il y a des choses que vous devez savoir. Alors jetons un coup d'œil.

Pourquoi est-il mauvais de souder des ressorts hélicoïdaux ?

Avant d'aller plus loin, il est important de comprendre pourquoi il n'est jamais recommandé de souder tout type de ressorts, en particulier les ressorts à lames. En fait, vous ne devriez même pas souder près des ressorts. En effet, les ressorts ne tolèrent pas très bien la chaleur, ce qui entraîne la décarbonatation de l'acier et une perte de résistance à la traction, et peut rendre la zone autour de la soudure très fragile. C'est pourquoi beaucoup de ceux qui ont tenté de souder des ressorts hélicoïdaux en acier se retrouvent souvent avec un ressort cassé comme s'ils venaient de casser un crayon bon marché. Et chaque fois que des éclaboussures de soudure pénètrent sur un ressort hélicoïdal (ou un ressort à lames), cela crée ce que l'on appelle une « élévation de contrainte », qui, comme son nom l'indique, crée une contrainte qui provoque une faiblesse dans l'acier. Une colonne montante de contrainte est souvent la raison déterminante pour laquelle vos ressorts se cassent si facilement lorsque vous essayez de les souder.

De plus, les ressorts ont en général une mauvaise tendance à casser dans la ZAT après soudage. Bien que le chauffage d'une plus grande surface résolve ce problème, il enlève également la trempe du ressort afin qu'il perde son élasticité. Il y a eu des cas connus où une tentative de soudage de ressorts a conduit à des ressorts pliés et incapables de revenir à l'état normal. Ceci est souvent attribué au manque de cohérence ou de suivi des données de soudure exactes pour déterminer la probabilité du processus.

Avec ce qui précède, la construction de votre ressort est directement associée au bien-être de votre amortisseur et système de suspension de voiture dans son ensemble, sans oublier que votre sécurité, vos amis, votre famille ou toute personne à portée de votre véhicule est en jeu ici. Pour rappel, la suspension, qui contient des ressorts à lames et des ressorts hélicoïdaux, relie les roues et l'essieu au véhicule. Il n'est donc jamais sage de faire quoi que ce soit qui puisse potentiellement compromettre le bien-être de la suspension.

Autres défis potentiels

Malheureusement, les problèmes ne se limitent pas à ce que nous avons décrit ci-dessus. Refroidir les ressorts demande autant d'habileté que les réchauffer. Vous devez faire très attention lors du refroidissement car il est facile de le gâcher. Par exemple, si vous le refroidissez trop vite, le ressort devient cassant, et s'il est trop lent, le ressort devient trop mou. Cela est particulièrement susceptible de se produire si vous ne le faites pas dans des environnements contrôlés. Vous pourriez avoir besoin d'un certain degré de connaissances en métallurgie pour pouvoir souder un ressort sans compromettre les propriétés souhaitées. Cela dit, nous vous déconseillons d'entreprendre de telles tâches de manière artisanale, car un professionnel peut mieux gérer le soudage à ressort. Si possible, il peut être préférable de remplacer simplement le ressort de l'amortisseur.

Et si vos vacances de printemps ?

C'est une autre question commune posée par beaucoup de ressorts soudés. Comment réparer exactement un ressort cassé ? Nous aimerions vous éclairer sur le fait que les étapes sont toutes plus ou moins les mêmes, que vous ayez un ressort hélicoïdal, de torsion ou à lames.

La première chose à faire à propos d'un ressort cassé est d'évaluer les dommages. D'une manière générale, dans le cas d'un ressort à lames dans la suspension, il devrait sembler semi-elliptique. Si votre ressort n'est pas trop vieux ou semble aplati, il est possible d'essayer de le replier à moins qu'il n'ait déjà perdu ses propriétés lors du processus de soudage précédent. Mais encore une fois, il est déconseillé de le faire soi-même car un professionnel saura mieux quelle pression vous devez appliquer pour plier le ressort en arrière.

Si votre ressort est complètement cassé, il est déconseillé de souder le cassé pièces ensemble. Nous vous recommandons d'en acheter un nouveau car c'est l'option la plus sûre. Maintenant, c'est la partie délicate :le coût du remplacement d'un ressort hélicoïdal ou à lames cassé, de la réparation réussie du ressort ou de l'échec de la réparation du ressort peut différer. Vous devez évaluer votre budget pour déterminer quelle méthode peut générer le rendement le plus élevé tout en maintenant les coûts potentiels au minimum. Sur une note, le coût de remplacement d'un ressort à lames cassé peut aller de 450 $ à 750 $, si vous faites appel à un professionnel !