Kia lance le premier moteur CVVD au monde, augmentant puissance et efficacité énergétique

Hyundai Motor Group, société mère de Kia Motors, a développé la première technologie mondiale de durée variable continue des soupapes (CVVD - Continuously Variable Valve Duration) pour équiper les futurs véhicules Kia.

Innovation dévoilée au Hyundai Motorstudio Goyang

L'innovation a été révélée au Hyundai Motorstudio Goyang aux côtés du Smartstream G1.6 T-GDi, le premier moteur à intégrer cette technologie.

Optimisation performance, efficacité et écologie

Le CVVD est annoncé comme optimisant à la fois la performance moteur et l'efficacité énergétique tout en étant respectueux de l'environnement.

La technologie de contrôle des soupapes régule la durée d'ouverture et de fermeture des soupapes selon les conditions de conduite, réalisant une augmentation de 4 % de la performance et une amélioration de 5 % de l'efficacité énergétique. De plus, la technologie réduit les émissions de 12 %.

Au-delà des technologies de contrôle de soupapes existantes

Jusqu'à présent, la performance et l'efficacité d'un moteur à combustion interne étaient régies par une technologie de contrôle variable des soupapes qui ajuste le timing d'ouverture et de fermeture et la profondeur d'ouverture de la soupape, la puissance moteur étant produite par le cycle admission-compression-détente-échappement.

Les technologies typiques de contrôle variable des soupapes gèrent le timing d'ouverture et de fermeture de la soupape (comme le CVVT - Continuously Variable Valve Timing) ou contrôlent le volume d'air admis en ajustant la profondeur d'ouverture (CVVL - Continuously Variable Valve Lift).

Les précédentes technologies de contrôle variable des soupapes ne pouvaient pas réguler la durée des soupapes, le timing de fermeture étant subordonné au timing d'ouverture et ne pouvant pas répondre à diverses situations de conduite. Le CVVD prend une nouvelle direction en ajustant la durée pendant laquelle une soupape reste ouverte.

Fonctionnement adaptatif selon les conditions

Lorsque le véhicule maintient une vitesse constante et nécessite une faible puissance moteur, le CVVD ouvre la soupape d'admission du milieu à la fin de la course de compression. Cela améliore l'efficacité énergétique en réduisant la résistance causée par la compression.

D'un autre côté, lorsque la puissance moteur est élevée, comme lors d'une conduite à grande vitesse, la soupape d'admission est fermée au début de la course de compression pour maximiser la quantité d'air utilisée pour l'explosion, augmentant le couple pour améliorer l'accélération.

Moteur Smartstream G1.6 T-GDi : première application

Dévoilé aux côtés de la nouvelle technologie CVVD, le nouveau moteur Smartstream G1.6 T-GDi, un 4 cylindres essence turbo de 180 ch et 27,0 kgm de couple.

Ce nouveau groupe motopropulseur est le premier à utiliser la nouvelle technologie CVVD du Groupe et intègre également la recirculation des gaz d'échappement à basse pression (LP EGR) pour optimiser davantage l'efficacité énergétique.

Système EGR à basse pression et gestion thermique intégrée

Le système de recirculation des gaz d'échappement renvoie une partie du gaz brûlé par le moteur dans la chambre de combustion, produisant un effet de refroidissement et réduisant l'émission d'oxydes d'azote.

Le G1.6 T-GDi dispose d'un système à basse pression qui redirige le gaz d'échappement brûlé vers l'avant du compresseur du turbocompresseur, plutôt que vers le système d'admission, pour augmenter l'efficacité en conditions de forte charge.

Le nouveau bloc possède un système de gestion thermique intégrée qui chauffe ou refroidit rapidement le moteur à une température optimale, et un système d'injection directe puissant atteignant 350 bar, surpassant les 250 bar du précédent moteur T-GDi.

De plus, les frottements moteur sont réduits de 34 % grâce à l'application de pièces mobiles à faible frottement.