Moto

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Contexte

La moto est "une forme de divertissement qui ne peut plaire, pourrait-on penser, qu'aux plus enthousiastes des excentriques mécaniques", Ingénierie a déclaré le magazine en 1901. "Nous pensons qu'il est douteux que la moto, une fois la nouveauté passée, s'empare fermement de la faveur du public."

L'année dernière, quatre millions de motos étaient en circulation aux États-Unis seulement. Qu'ils soient utilisés comme moyen de transport principal, utilisés pour les loisirs du week-end, gonflés et accélérés pour les courses, ou affichés comme des antiquités, des millions de personnes à travers le monde ont montré que la nouveauté ne s'est certainement pas estompée.

Historique

Comme on peut l'imaginer, la moto a évolué à partir d'un véhicule propulsé par l'énergie humaine pure :le vélo. Le fabricant français de vélos Pierre Michaux et ses fils Ernest et Henri ont installé pour la première fois un vélo avec des manivelles et des pédales, précurseurs du moteur moderne, en 1861. Le vélocipède des Michaux a été un succès instantané et la famille est devenue le plus grand producteur de vélos d'Europe avec une grande usine à Bar-le-Duc en France. Travailler avec Michaux, L.G. Perreaux a conçu un moteur de moto à vapeur, appelé velo-a-vapeur, qui a été breveté en 1868. Sylvester Howard Roper de Roxbury, Massachusetts a également lancé une invention similaire aux États-Unis à cette époque.

En 1879, Giuseppe Munigotti d'Italie a breveté le premier moteur à combustion interne à quatre temps pour les nouvelles motos, bien que son invention n'existe que sur papier. Pendant ce temps, deux Allemands, le Dr Nicolaus Otto et Eugen Langen développaient des moteurs stationnaires à quatre temps, qui fonctionnaient au gaz de charbon fourni par le réseau. Gottlieb Daimler a poussé l'invention plus loin en développant un moteur fonctionnant à l'essence. Étant donné que l'essence pouvait transporter un véhicule d'environ 25 milles sur un gallon, seul un petit réservoir aurait besoin d'être attaché à la machine. Daimler a ensuite abandonné le secteur de la moto pour se concentrer sur une autre invention, la première automobile qui est devenue la base de son entreprise, Daimler Benz, fabricant de l'automobile de luxe Mercedes Benz.

Plusieurs innovateurs ont amélioré ces inventions au cours des 30 années suivantes, et en 1901, la machine qui est toujours considérée comme Carl Hedstrom, un immigrant suédois aux États-Unis, a développé la première moto moderne. Hedstrom a équipé un vélo indien d'un moteur monocylindre de 1,75 chevaux et la légendaire moto indienne est née. Plusieurs autres fabricants américains ont sorti des modèles similaires, y compris la société dont le nom est synonyme de moto - Harley-Davidson - en 1903. William Harley et Arthur Davidson étaient étudiants à Milwaukee lorsqu'ils ont construit leur première moto sur un tour emprunté à partir de modèles qu'ils avait fait. Les frères aînés de Davidson, tous deux outilleurs, ont aidé, tout comme Ole Evinrude, qui est devenu plus tard célèbre en tant que concepteur et producteur de moteurs de bateaux à moteur hors-bord.

Parmi les autres fabricants figuraient Royal, Merkel, Yale, Reading-Standard, Rambler, Tribune et Curtiss. En 1904, les fabricants de motos avaient commencé à construire des cadres plus volumineux et plus robustes, des roues plus solides, des moteurs plus gros et des fourches renforcées pour leurs vélos et une distinction claire entre les motos et les vélos est apparue. À cette époque, le side-car, fixé à un cadre tubulaire léger s'étendant du cadre principal de la moto, a commencé à être popularisé. Basé sur un accessoire similaire pour le vélo, son dispositif permettait au conducteur d'une moto de transporter un passager.

En 1905, l'accent était mis sur la puissance et les constructeurs commencent à renforcer leurs moteurs. Cette année-là, Hedstrom a produit une machine dotée d'un moteur bicylindre de 500 cm3 doté d'une commande à poignée tournante pour l'accélérateur et l'allumage. Cette même année voit se développer les dispositifs à "moteur libre", qui facilitent le démarrage et le lancement d'une machine, et les vitesses variables, qui facilitent l'utilisation en côte et à basse vitesse. L'entraînement par chaîne a suivi et le décor était planté pour la production de la moto actuellement utilisée.

Les motos ont continué à gagner en popularité pendant des décennies, bien que la production pour les civils ait diminué pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la Seconde Guerre mondiale, cependant, un besoin s'est fait sentir pour des modèles légers et pliables à utiliser par les parachutistes une fois qu'ils avaient atterri. Royal Enfield a produit un modèle Flying Flea à cet effet, tandis qu'Excelsior a proposé son Welbike, qui pouvait tenir dans un petit conteneur de largage aérien. Le Welbike a ensuite été commercialisé auprès des civils sous le nom de Corgi, engendrant la popularité d'après-guerre du scooter à moteur, en particulier en Europe.

Les années 1950 étaient considérées comme un « âge d'or » pour la moto, son utilisation étant popularisée par des personnalités aussi importantes de la culture populaire que James Dean dans son film « Rebel Without a Cause ». Les États-Unis et l'Europe ont dominé l'industrie de la moto jusqu'en 1960, date à laquelle les constructeurs japonais, dont Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki, ont pris de l'importance qu'ils conservent encore aujourd'hui.

Une moto indienne fabriquée par Hendee Manufacturing Co. de Springfield, Massachusetts, vers 1911. (Provenant des collections du Henry Ford Museum &Greenfield Village, Dearborn, Michigan.)

Les Européens ont pris les devants dans le développement de la moto au début du XXe siècle. Un Anglais a proclamé que ses compatriotes aimaient le vélo parce qu'ils aimaient les choses mécaniques. Cependant, les Américains ont également apprécié leurs motos. Un gentleman américain aurait pu acheter cette moto locale fabriquée en 1911 par la Hendee Manufacturing Co. de Springfield, Massachusetts. Hendee fabriquait les premières motos américaines, portant des noms amérindiens indiquant une fière robustesse. Rouge avec des rayures dorées, ce cycle monocylindre de 3,5 chevaux à cadre en boucle pèse 140 lb (63,6 kg), a un diamètre de roue de 23,5 po (59,7 cm) et a coûté 225,00 $ en 1911. Fondée en 1901, l'entreprise a cessé ses activités. en 1953. Cependant, les motos indiennes sont toujours appréciées - les passionnés prétendent qu'il y a encore 50 000 motos indiennes sur la route.

Les vélos indiens peuvent atteindre 60 mph, mais les manuels avertissent les cyclistes de ne pas dépasser 10 mph. à travers la ville. Ces premiers manuels sont pleins de conseils et d'étiquette pour le motocycliste. Certains joyaux d'époque incluent :ne roulez pas avec le silencieux ouvert car « le bruit effraie les chevaux agités et inquiète les invalides et les personnes nerveuses », ne fuyez pas en cas d'accident mais « restez comme un homme … ne soyez pas secoué", et ne roulez pas à côté d'un motocycliste qui est calé à côté de la route car "vous pourriez être vous-même dans la même situation un jour".

Nancy EV Bryk

Matières premières

Les principales matières premières utilisées dans la fabrication de la carrosserie de la moto sont le métal, le plastique et le caoutchouc. Le cadre de la moto est composé presque entièrement de métal, tout comme les roues. Le cadre peut être recouvert de plastique. Les pneus sont composés de caoutchouc. Le siège est fabriqué à partir d'une substance synthétique, telle que le polyuréthane. Le système d'alimentation se compose d'un moteur à quatre temps, d'un carburateur pour transformer le carburant entrant en vapeur, d'un starter pour contrôler le rapport air-carburant, de la transmission et des freins à tambour. Le système de transmission contient un embrayage composé de masselottes à billes d'acier et de plaques métalliques, d'un vilebrequin, d'engrenages, de poulies, de courroies en caoutchouc ou de chaînes métalliques et d'un pignon. le le système électrique contient une batterie, des fils et des bobines d'allumage, des diodes, des bougies d'allumage, des phares et des feux arrière, signaux et un klaxon.

Un piston cylindrique, fait d'alliage d'aluminium (préféré car il est léger et conduit bien la chaleur), est un composant essentiel du moteur. Il est équipé de segments de piston en fonte. Le vilebrequin et le carter sont en aluminium. Le moteur contient également un barillet, généralement en fonte ou en alliage léger.

Le processus de fabrication

1. Les matières premières ainsi que les pièces et composants arrivent à l'usine de fabrication par camion ou par train, généralement quotidiennement. Dans le cadre du système de livraison juste à temps sur lequel de nombreuses usines sont programmées, les matériaux et pièces sont livrés à l'endroit où ils sont utilisés ou installés.
2. La fabrication commence dans le département de soudure avec la fabrication contrôlée par ordinateur du cadre à partir de matériaux de cadre à haute résistance. Les composants sont constitués de tubes métalliques et/ou de coques métalliques creuses façonnées à partir de tôle. Les différentes sections sont soudées entre elles. Ce processus implique des équipements manuels, automatiques et robotiques.
3. Dans le département des plastiques, de petites pastilles de résine plastique sont fondues et injectées dans des moules sous haute pression pour former diverses pièces de garniture de carrosserie en plastique. Ce processus est connu sous le nom de moulage par injection.
4. Les pièces et composants en plastique et en métal sont peints dans des cabines du département de peinture à l'aide d'un processus appelé revêtement en poudre (c'est le même processus par lequel les automobiles sont peintes). Un appareil de revêtement en poudre fonctionne comme un grand peintre au pistolet, dispersant la peinture à travers un système sous pression uniformément sur le cadre métallique.
5. Les pièces peintes sont envoyées via des convoyeurs aériens ou un moteur de remorquage (semblable à un câble de remorquage de remontée mécanique) au service d'assemblage où elles sont installées sur le châssis de la moto. Un moteur de moto.
6. Le moteur est monté dans le cadre peint et divers autres composants sont installés lorsque la moto est envoyée sur la chaîne de montage.
7. Des roues, des freins, des câbles électriques, des repose-pieds, des tuyaux d'échappement, des sièges, des sacoches, des phares, des radios et des centaines d'autres pièces sont installés sur le cadre de la moto. Une moto Honda Gold Wing, par exemple, a besoin de presque autant de pièces pour la compléter qu'une automobile Honda Civic.

Contrôle qualité

À la fin de la chaîne de montage, les inspecteurs du contrôle qualité procèdent à une inspection visuelle de la finition peinte de la moto et de l'ajustement des pièces. Les inspecteurs du contrôle qualité palpent également les motos avec des mains gantées pour détecter les éventuelles bosses ou défauts de finition. Chaque moto est testée sur un dynamomètre. Les inspecteurs accélèrent la moto de 0 à 100 km/h. Pendant l'accélération, le "dyno" teste l'accélération et le freinage, le changement de vitesse, l'alignement des roues, l'alignement et la fonction des phares et des feux arrière, la fonction du klaxon et les émissions d'échappement. Le produit fini doit répondre aux normes internationales de performance et de sécurité. Après le test au banc, une inspection finale est effectuée sur la moto terminée. Les motos sont emballées dans des caisses et expédiées à des clients partout en Amérique du Nord et dans le monde.

Le futur

Les motos restent populaires et la collecte et la conduite de modèles anciens sont tout aussi populaires que la conduite des nouvelles versions. Bien qu'élégantes, de nouvelles versions continueront d'être produites, Un système de transmission et de frein à disque pour moto. on s'attend à ce que la valeur des modèles plus anciens continue d'augmenter.