Altair récompense les innovations composites aux 8èmes prix Enlighten annuels

Altair (Troy, Michigan, États-Unis), entreprise technologique mondiale fournissant des solutions en développement produit, calcul haute performance (HPC) et analyse de données, a annoncé le 4 août les gagnants des prix Altair Enlighten 2020. Présentés conjointement avec le Center for Automotive Research (CAR, Ann Arbor, Michigan, États-Unis), les 8èmes prix Enlighten annuels reconnaissent apparemment les initiatives pour réduire le poids des véhicules et atteindre les objectifs d'émissions, ainsi que les avancées révolutionnaires qui poussent l'industrie vers un avenir plus durable.

« Alors que nous sommes à la croisée de la science, l'ingénierie, l'art et le design, créer un avenir plus durable est l'essence d'Altair », dit James Scapa, fondateur et PDG d'Altair. « Je suis fier de voir que les prix Altair Enlighten sont devenus une reconnaissance recherchée qui reconnaît les plus grandes innovations mondiales en allègement automobile, tout en inspirant l'intérêt des industries, ingénieurs, décideurs, éducateurs, étudiants et public. »

Présentés en quatre catégories, Altair dit que les prix Enlighten reconnaissent les réalisations et technologies d'allègement automobile commercial. Les gagnants 2020 incluent :

• Véhicule complet : Harley Davidson Motor Company (Milwaukee, Wisconsin, États-Unis) a utilisé l'électrification pour améliorer la capacité énergétique de sa moto électrique Livewire de 90 %, tout en augmentant le ratio capacité énergétique/masse du véhicule de 60 %. En plus d'autres améliorations, cette initiative a établi des pratiques de conception et d'optimisation de masse et rigidité pour de futurs programmes moto. COMPOSITES : Bien que la Livewire utilise un cadre aluminium, Harley-Davidson offre une option de mise à niveau fibre de carbone et, comme prototype, le vélo électrique comportait une courroie de transmission finale en composite renforcé fibre de carbone pour délivrer la puissance à sa roue arrière via un entraînement direct sans embrayage.
  • Finaliste : Nissan (Yokohama, Japon) pour sa nouvelle plateforme Sentra 2020, conçue pour améliorer sécurité et performance dynamique sans augmenter le poids en utilisant la simulation pour placer les bons matériaux aux bons endroits.
• Module : Une première industrielle, Toyota (Aichi, Japon) a créé un dossier de siège injecté autoportant pour deux occupants sans renfort moulé pour la Sienna 2021. Il a consolidé 15 composants en une pièce avec une injection, réduisant les coûts de 15 %, la masse de 30 % et maintenant deux fois la performance sécurité.
  • Finaliste : ZF Friedrichshafen AG (ZF, Friedrichshafen, Allemagne) a créé le premier frein de stationnement électrique (EPB) commercialisé avec plus de 75 millions de véhicules équipés dans le monde. L'EPB lourd offre une économie de poids de 25 livres ou plus pour gros camions et SUV comparé aux freins à tambour conventionnels.
• Technologie habilitante : Mubea (Attendorn, Allemagne) a développé un ressort à lames en tension en polymère renforcé fibres de verre (PRFV) avec économie de poids jusqu'à 75 % comparé à un ressort à lames acier multicouche standard. L'entreprise a utilisé un flux de travail scripté et automatisé partant d'un modèle de ressort paramétré où tous les paramètres du ressort peuvent être adaptés.
  • Finaliste : DuPont (Wilmington, Delaware, États-Unis) pour ses hayons thermoplastiques collés BETASEAL utilisant l'adhésif structural BETASEAL X2500, qui assemble rapidement panneaux intérieur et extérieur thermoplastiques et permet un assemblage modulaire léger. Les hayons thermoplastiques Magna collés avec BETASEAL X2500 ont réalisé une économie de poids de 20-30 % comparé aux hayons acier soudés. COMPOSITES : Les hayons composites thermoplastiques Magna permettent une réduction de 25-45 % du nombre de pièces, 20-30 % de réduction de masse et 25-35 % de réduction du coût d'investissement.
  • Mention honorable : La méthodologie d'optimisation de conception multidisciplinaire (MDO) par CAE de Mazda capture les meilleures tendances technologiques en appliquant la conception pilotée par simulation et l'analyse de données pour la conception produit.
• Futur de l'allègement : Marelli (Corbetta, Italie) a développé un nouveau fusée de suspension direction moulé par compression de tôle avancée assurant 25 % d'économie de masse comparé à la version aluminium sur Jeep Compass, et 50 % comparé à la version fonte. COMPOSITES : Ce fusée contient la roue et s'attache à la suspension et la direction. Fabriqué en composé de moulage à fibres de carbone hachées, ce matériau composite est plus résistant à la fissuration et rendu viable pour la production automobile grâce au procédé Advanced Sheet Molding Compression (ASMC), une méthode haute volume, haute pression adaptée au moulage de matériaux complexes à haute résistance. En utilisant une presse de 1500 tonnes, Marelli a démontré des pièces structurales complexes répondant aux exigences de performance produites en un seul coup, processus net shape adapté aux volumes automobiles.
  • Finaliste : Panneau latéral carrosserie ultime léger aluminium/composite renforcé fibres de carbone (CFRP) de Nissan utilisant la conception topologique a réduit le poids en utilisant une structure multi-matériaux aluminium et thermoplastique renforcé fibres de carbone courtes (CFRTP). Comparé aux panneaux latéraux acier conventionnels, il peut réduire le poids d'environ 50 %. COMPOSITES : Bien que Nissan n'ait pas publié plus de détails, le CFRTP fibres courtes est utilisé par General Motors (Detroit, Michigan, États-Unis) dans la boîte de pickup CarbonPro pour ses pickups GMC Sierra AT4 (todo-terrain) et Sierra Denali demi-ton 2019 court (cabine double). Le composite en feuille Sereebo CFRTP est fourni par Teijin (Tokyo, Japon).

« Nous sommes fiers d'offrir le seul prix de l'industrie automobile dédié à l'allègement et ravis de voir combien d'avancées sont réalisées grâce à l'utilisation de technologies d'optimisation », dit Richard Yen, vice-président senior d'Altair, verticales industrielles mondiales. « Chaque année les candidatures sont de plus en plus impressionnantes, rendant de plus en plus difficile la sélection des gagnants car les participants font de grands pas en allègement, et utilisent des approches inventives par simulation et matériaux. »

« Au nom de moi-même et de l'équipe Toyota North American Research and Development, c'est un honneur d'accepter ce prix Altair Enlighten pour le dossier de siège en résine du nouveau siège de troisième rangée Toyota Sienna. Nous sommes ravis de lancer ce dossier de siège leader de l'industrie qui se concentre sur la satisfaction client avec toucher plus léger et facilité d'utilisation », dit Todd Muck, ingénieur principal senior, Toyota TSPO – Groupe Développement Avancé. « Un travail d'équipe et une collaboration forts nous ont permis d'accepter le défi monumental de l'allègement et de l'amélioration des performances tout en atteignant un coût inférieur. La conception finale, qui démontre une réduction à la fois du poids et du coût, est un témoignage de toute notre équipe de développement Toyota et du soutien inestimable de notre partenaire fournisseur, BASF [Ludwigshafen, Allemagne]. Nous avons transformé un rêve en réalité en créant quelque chose de totalement nouveau pour ce segment de véhicule. »

Carla Bailo, présidente et PDG de CAR note que « L'optimisation de conception est critique pour chaque nouveau produit dans l'industrie automobile et l'allègement est un composant clé. Nous sommes honorés de collaborer avec Altair pour reconnaître ces innovations de conception dans le secteur automobile. L'approche multidisciplinaire de CAR nous donne un point de vue clair sur les enjeux critiques auxquels fait face l'industrie automobile mondiale et il est passionnant de voir les avancées en allègement avoir un impact immédiat. »

Altair a annoncé les gagnants lors d'une cérémonie de remise des prix le 4 août 2020. Pour plus d'informations sur le prix Enlighten, visitez https://www.altair.com/enlighten-award/.