Un additif antiviral aurait tué le coronavirus sur les plastiques des intérieurs automobiles

La « Healthy Cabin Initiative » de FCA met ses fournisseurs au défi de trouver des moyens de réduire le risque d'entrer en contact avec le virus COVID-19 dans les cabines des automobiles.

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À ce jour, CpK a produit des mélanges maîtres granulés pour tester les résines de qualité injection telles que le PP et le PC/ABS. « Notre cœur de métier est de produire nos propres polymères flexibles afin que les restes soient notre objectif principal à court terme. Nous avons la capacité de R&D de faire le travail de mélange maître, mais nous manquons d'équipement de mise à l'échelle, notre préférence est donc de fournir l'additif sur le marché sous forme de poudre. Notre plan est de fournir cela à de nombreux clients potentiels, y compris des concurrents qui fabriquent également des composants de garnitures intérieures pour automobiles. Nous ne fabriquons que des tableaux de bord, des portes et des consoles, donc pour qu'une voiture contienne vraiment une cabine antivirale, nous devons travailler avec des concurrents. »

CpK a développé le projet de plastiques antiviraux en réponse à la pandémie mondiale de coronavirus et à un appel à l'action de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Sachant que les clients seraient préoccupés par la sécurité intérieure de leurs véhicules, FCA a créé la « Healthy Cabin Initiative », mettant ses fournisseurs au défi de trouver des moyens de réduire le risque d'entrer en contact avec le virus COVID-19 dans les cabines des automobiles. CpK a réussi à inventer, tester et déposer un brevet dans les 90 jours suivant le lancement du projet. L'équipe de R&D de CpK a été chargée de créer un matériau pour les intérieurs de voiture qui a montré une activité anti-virale.

L'équipe CpK a inventé des matériaux de revêtement moulés pour les Dodge Challenger et Charger. Farrar explique :« Ce n'était pas une tâche simple, mais notre équipe avait de l'expérience dans l'invention de nouveaux matériaux dans le passé. Non seulement CpK a dû découvrir quels matériaux pouvaient attaquer activement l'ADN du coronavirus, mais nous avons également dû naviguer dans les exigences de qualité et de test strictes et opportunes pour les nouveaux matériaux d'intérieur automatique. Un seul test tel que la résistance aux UV et le vieillissement thermique peut généralement prendre jusqu'à 21 jours, mais nous avons pu envoyer des pièces prototypes à FCA dans le mois suivant le lancement du projet. »

L'un des défis auxquels l'équipe a été confrontée était les tests antiviraux. La plupart des laboratoires canadiens n'ont pas l'infrastructure nécessaire pour gérer les agents pathogènes viraux de niveau de biosécurité 3 comme le SRAS-CoV-2. CpK a pu contracter l'installation ImPaKT de la Schulich School of Medicine &Dentistry de l'Université Western à London, en Ontario, pour collaborer et effectuer des tests. L'installation ImPaKT est une installation unique en son genre CL2+/CL3 avec des capacités d'imagerie in vivo avancées, qui permettent aux chercheurs et à l'industrie de développer des outils et des méthodes pour mieux comprendre la progression des maladies infectieuses, identifier des agents antimicrobiens efficaces, développer des réactifs de diagnostic caractériser les réservoirs cachés d'agents pathogènes et parvenir à une détection précoce et précise des infections. CpK est structuré de manière unique pour relever un défi comme celui-ci, car il a la capacité de développer, tester et fabriquer des matières premières ; utiliser ces matières premières pour le moulage par injection et les panneaux d'instruments, les portes et les consoles en mousse sur place ; Ensuite, procédez à l'assemblage final et expédiez le produit fini au client.

Pourrait protéger les transports en commun, les dispositifs médicaux et les sols

Selon Farrar, l'additif a de nombreuses applications en dehors de l'automobile. « Notre brevet compte 80 revendications, dont la majorité se concentre en dehors de l'automobile. Il pourrait être utilisé pour les transports en commun (bus, métro, avions, etc.), les espaces commerciaux (plancher, poignées de porte, etc.) et dans les dispositifs médicaux. L'entreprise entreprend le processus d'approbation de l'ARLA du Canada et de l'EPA des États-Unis pour une utilisation dans les composants d'intérieur d'automobiles. Farrar déclare : « Cela garantit que nous avons suffisamment de données pour étayer nos revendications de produits. Étant donné que nous avons testé directement la souche SARS-CoV-2, nous ne pensons pas qu'il y aura de problème avec nos données. La plupart des laboratoires n'ont pas cette souche de virus, donc le laboratoire que nous avons choisi était stratégique. »