Acier DIN 17441 X6CrMo17-1 Recuit Doux – Grade Automobile Haute Performance
Propriétés générales
Acier au chrome 17 % avec ajout de molybdène, hautement polissable, offrant une résistance accrue aux milieux rencontrés en service automobile (sel de déneigement). Spécialement développé pour l'industrie automobile.
Applications typiques
- Enjoliveurs de roue, ailes, cache-radiateur, cadres de fenêtre
- Tabliers de phares, feux arrière, pièces décoratives
Propriétés physiques
| Propriété | Température | Valeur |
|---|---|---|
| Densité | 20,0 °C | 7,56 – 7,7 g/cm³ |
Propriétés mécaniques
| Propriété | Température | Valeur | Commentaire |
|---|---|---|---|
| Module d'élasticité | 20,0 °C | 216 – 218 GPa | |
| 100,0 °C | 213 GPa | ||
| 200,0 °C | 206 – 207 GPa | ||
| 300,0 °C | 198 – 200 GPa | ||
| 400,0 °C | 190 – 192 GPa | ||
| 500,0 °C | 180 GPa | ||
| 600,0 °C | 167 GPa | ||
| 700,0 °C | 150 GPa | ||
| Allongement | 20,0 °C | 20 % | |
| Coefficient de Poisson | 23,0 °C | 0,3 | Typique pour acier inoxydable ferritique |
| Module de cisaillement | 23,0 °C | 77 GPa | Typique pour acier inoxydable ferritique |
| Résistance à la traction | 20,0 °C | 480 – 630 MPa | |
| Limite d'élasticité Rp0,2 | 20,0 °C | 260 MPa |
Propriétés thermiques
| Propriété | Température | Valeur | Commentaire |
|---|---|---|---|
| Coefficient de dilatation thermique | 20,0 °C | 9,9×10⁻⁶ 1/K | |
| 100,0 °C | 1,00 – 1,03×10⁻⁵ 1/K | ||
| 200,0 °C | 1,05 – 1,08×10⁻⁵ 1/K | ||
| 300,0 °C | 1,05 – 1,12×10⁻⁵ 1/K | ||
| 400,0 °C | 1,05 – 1,16×10⁻⁵ 1/K | ||
| 500,0 °C | 1,10 – 1,19×10⁻⁵ 1/K | ||
| 600,0 °C | 1,21×10⁻⁵ 1/K | ||
| 700,0 °C | 1,24×10⁻⁵ 1/K | ||
| 800,0 °C | 1,29×10⁻⁵ 1/K | ||
| Point de fusion | 1425 – 1530 °C | Typique pour acier inoxydable ferritique | |
| Capacité thermique massique | 20,0 °C | 450 – 460 J/(kg·K) | |
| 100,0 °C | 482 J/(kg·K) | ||
| 200,0 °C | 506 J/(kg·K) | ||
| 300,0 °C | 525 J/(kg·K) | ||
| 400,0 °C | 547 J/(kg·K) | ||
| 500,0 °C | 576 J/(kg·K) | ||
| 600,0 °C | 616 J/(kg·K) | ||
| Conductivité thermique | 20,0 °C | 16 – 25 W/(m·K) | |
| 100,0 °C | 17,2 W/(m·K) | ||
| 200,0 °C | 18,6 W/(m·K) | ||
| 300,0 °C | 20 W/(m·K) | ||
| 400,0 °C | 21,2 W/(m·K) | ||
| 500,0 °C | 22,3 W/(m·K) | ||
| 600,0 °C | 23,3 W/(m·K) | ||
| 700,0 °C | 24,1 W/(m·K) | ||
| 800,0 °C | 25,5 W/(m·K) | ||
| 900,0 °C | 26,9 W/(m·K) | ||
| 1000,0 °C | 28,3 W/(m·K) | ||
| Diffusivité thermique | 20,0 °C | 4,7 mm²/s | |
| 100,0 °C | 4,5 mm²/s | ||
| 200,0 °C | 4,5 mm²/s | ||
| 300,0 °C | 4,6 mm²/s | ||
| 400,0 °C | 4,4 mm²/s | ||
| 500,0 °C | 4,1 mm²/s | ||
| 600,0 °C | 3,6 mm²/s |
Propriétés électriques
| Propriété | Température | Valeur |
|---|---|---|
| Résistivité électrique | 20,0 °C | 7,0×10⁻⁷ – 9,06×10⁻⁷ Ω·m |
| 100,0 °C | 9,42×10⁻⁷ Ω·m | |
| 200,0 °C | 9,87×10⁻⁷ Ω·m | |
| 300,0 °C | 1,03×10⁻⁶ Ω·m | |
| 400,0 °C | 1,08×10⁻⁶ Ω·m | |
| 500,0 °C | 1,12×10⁻⁶ Ω·m | |
| 600,0 °C | 1,18×10⁻⁶ Ω·m | |
| 700,0 °C | 1,22×10⁻⁶ Ω·m | |
| 800,0 °C | 1,24×10⁻⁶ Ω·m | |
| 900,0 °C | 1,26×10⁻⁶ Ω·m | |
| 1000,0 °C | 1,27×10⁻⁶ Ω·m |
Composition chimique
| Élément | Teneur (%) |
|---|---|
| Carbone | 0,08 |
| Chrome | 16 – 18 |
| Manganèse | 0,9 – 1,3 |
| Molybdène | 0,9 – 1,3 |
| Phosphore | 0,05 |
| Silicium | 1 |
| Soufre | 0,03 |
Métal
- DIN 17442 X38CrMoV15 – Acier inoxydable recuit, résistance à la corrosion supérieure
- DIN 17210 Nuance 21NiCrMo2 Acier recuit doux – Résistance à l'usure et fatigue supérieure
- DIN 17210 Nuance 20CrS4 Acier recuit doux : Haute résistance à l'usure et excellente usinabilité
- DIN 17210 Nuance 21NiCrMoS2 Acier recuit doux (+A) – Haute performance pour applications résistantes à l'usure
- DIN 17210 Nuance 20Cr4 Acier recuit doux – Haute résistance à l'usure pour applications automobiles et mécaniques
- DIN 17210 Nuance 20MoCrS4 Acier Recuit Doux – Excellente Résistance à l'Usure et à la Fatigue
- DIN 17210 Grade 16MnCr5 Acier recuit tendre (+A) – Haute résistance & ténacité pour automobile et mécanique
- DIN 17210 16MnCrS5 Acier recuit tendre (+A) : Résistance supérieure & usinabilité
- DIN 17210 17Cr3 Acier recuit tendre – Résistance à l'usure supérieure pour pièces auto et mécaniques